但现在他们有了另一个选择。

一家来自法国奥尔良的小型创业公司 Transition-One 计划是以消费者能负担得起的价格来改装他们的小型内燃机汽车，使其性能适合大多数普通人在当地驾驶的需求。

Transition-One 首席执行官艾米瑞克 · 利比奥（Aymeric Libeau）在采访中表示，他们的业务目前是以法国为中心，但它有很大的野心向全球发展。

JATO Dynamics 全球汽车分析师菲利普 · 穆诺兹（Felipe Munoz）认为，这项计划很有意思。

" 方便且实惠，这正是许多消费者在买车时想要的，而在目前的电动化新车市场中，这是很难找到的。虽然改装后的结果并不完美，其续航里程仍然有限，但是对那些没有钱购买一辆全新城市电动汽车的人来说，它提供了一个可行的选择。" 穆诺兹说。

该公司的网站这样描述：" 法国法规已允许对车辆进行电动改装或改造，并说明了具体条件。要改装成电动车，所需的内燃机车必须是可以上路的，在法国注册且车龄超过 5 年。我们提供 2 年内无里程限制的车辆质保，电池质保为 5 年或 10 万公里。"

这项改装可以提供 100 公里的纯电续航能力，最高速度为 110 公里 / 时。对于那些只用于当地通勤、上学和购物的城市汽车来说，这一数据是理想的。

前景光明

目前，西欧的电动汽车销量在一直在增加，但在 2022 年，这一速度将放缓。汽车咨询公司 Fitch Solutions 称，2021 年全欧洲的电动汽车销量跃升了约 72%，但 2022 年的增长将明显放缓至 28.4%，年销量略高于 300 万辆。

随着市场的扩大，销售将更加困难，因为即使是最便宜的电动汽车，其相对于内燃机汽车来说偏高的价格，也会将那些仅能达到平均工资水平的人排除在外。

欧盟法规对此负有责任，因为汽车行业通过谈判达成了一项交易，使其能够制造和销售高端车辆，如奥迪 e-tron、宝马 iX 和奔驰 EQS 等。这些规定使得销售入门级车辆无法赚钱。

比如，来自中国的畅销车型上汽通用五菱宏光 MINI EV 计划通过拉脱维亚的汽车制造商 Dartz 引入欧洲生产，以 FreZe Nikrob EV 之名进行销售。但鉴于安全法规等要求，项目仍在尝试推进中。

又比如，小型汽车雪铁龙 Ami 的电池容量为 5.5 千瓦时，续航能力为 70 公里，最高速度为 45 公里 / 时，它显然还没有准备就绪。不过，如果将续航能力和最高速度提高一倍就可以了。

这就为 Transition-0ne 提供了一个很大的机会，至少在廉价的新城市汽车出现之前的短期内如此。

循环经济

利比奥热情洋溢地表示，他们的改装项目不是仅仅为了销售汽车改装服务，这更是一个生态过渡项目，他认为这是对保护地球气候做贡献，是所谓循环经济的一部分。

Ellen Macarthur 基金会这样定义这个项目：" 在我们当前的经济中，我们从地球上获取材料，用它们制造产品，并最终将它们作为废物扔掉，这个过程是线性的。相比之下，在循环经济中，我们从一开始就停止了生产废物。"

" 法国的条件正在变好。他们修改了法规，允许这类改装。这个市场正在变得巨大，并将始终是新车市场的补充。" 利比奥说。

" 我们的任务是 5 年内在欧盟改装 10 万辆汽车，到 2035 年在全球改装 1000 万辆。我们立志要在生态历史上的这个关键阶段崭露头角。因此，你会明白我们的雄心是全球性的。"

" 我们已经设计了一个通用的改装单元，可适用于大量汽车，以便迅速扩展。在美国，我们已经可以改装菲亚特 500 和 Mini。之后我们可以扩展到丰田、通用和本田的小型汽车。这意味着业务可以覆盖到几百万辆汽车。"

" 从技术上讲，对所有车辆进行改装是可能的。我的梦想是所有的汽车永远都不会成为垃圾。" 利比奥说。

他说，欧盟可以帮助加速该项目，迅速实施法规使改装变得容易，就像在法国那样。因为该技术对车辆的安全质量没有影响，所以不需要进行碰撞测试。

JATO 的穆诺兹说，该企业的经济效益似乎很有吸引力，法国最便宜的电动汽车价格大约是 Transition-One 改装价格的 2.5 倍。

" 改装看起来很有竞争力，我认为这对公众来说是一个很大的机会。许多司机根本没有钱买一辆全新的汽车。他们已经开了很多年的车，对花大价钱买一辆新车不感兴趣。" 穆诺兹说。

" 随着对移动出行的限制越来越多（更高的价格和对内燃机的限制），他们将需要找到一个解决方案，而在我看来，这是一个非常好的解决方案。"