新能源汽车热度从未降低的话题就是“续航里程”，如何才能实现电动汽车替代燃油车，似乎答案非常一致，那就是让车辆实现超长续航；然而这并不是件很难实现的事情，2021年就有NEDC续航超过1000km的国产纯电动汽车，也有插电式混动新能源汽车，重点是实测续航确实能达到测试值。

然而这两类车里只有插混车实现了热销，销量高到惊人，超长续航的纯电动车品牌却是门可罗雀，这是为什么呢？这个问题的答案是值得思考的。

“同价同质”才是纯电动汽车亟待实现的目标

使用高标准的三元锂电池，使用超大容量的动力电池组，配合高效率的高度集成电驱系统，这确实能让纯电动汽车的续航超过1000公里；但是这样的车注定不便宜，三元锂电池的制造成本过高，别说镍和钴，现在连锂的供应都很有压力，原材料的成本还是会持续增长。那么理想选项就会是磷酸铁锂电池，不过这种电池寻找的以一种平衡。

一定要做到五点都足够均衡才会是最佳选项，三元锂电池占了“2/3/4”，铁锂电池占了“13/4/5”，且安全性能和使用寿命的极限远超三元锂；可是能量密度只能做到普通镍钴锰电池的最高标准，其他类型的超高密度三元锂的极限还是难以企及，当然密度过高的安全性能也值得商榷。

所以依靠三元锂无法打造出可靠的、物美价廉的、主流的家用电动代步车，打造出的高端车注定是小众的，这让汽车消费者们关注个什么劲呢？而铁锂电池受到能量密度的限制又无法实现超长续航，似乎这个问题就无解了。

燃油车的续航有多少公里？

主流燃油车加满油后，开到油量表指示灯点亮后的续航大多是五六百公里，小微型车有300~400公里，能达到500公里的都不多；量产车几乎没有续航能上千的，甚至八九百公里都很少，除非是使用双油箱的越野车，或者加一次油要几千元的大卡车。

燃油车没有那么长的续航，电动汽车也不需要去改变标准。

现在的问题是如何解决长途驾驶的充电问题，高速公路已经没有问题，G字头高速路都有充电站，下一步需要做的是加大充电桩的密度；亟待解决的问题是在其他道路上增设充电站，只要能做到加油站均有充电桩，这个问题也就解决了。至于充电时间的问题无需再讨论，半小时恢复到80%已经能满足长途驾驶，时间比加油长但是剩下了大笔的费用，甘蔗还没有两头甜，既想要省钱又想要省时间是不可能的，而且综合疲劳驾驶的时间规定也不会多于浪费时间。

在充电和续航都不是问题后，电动汽车需要做的就是让纯电动车和燃油车“同价同质”了；说白了就是相同价格能选择的燃油车如果有紧凑级轿车、SUV、MPV且配置挺丰富的话，电动汽车也应该有相同尺寸标准的车辆可选，不能都是小微型代步车。

2021年出现的热销插混车正是因为做到了同价同质，所以困扰电动汽车的问题已经不是续航了，车企应当找对方向才好。