5月14日，美国白宫发布声明，将大幅提高电动汽车、芯片和医疗产品等一系列中国进口产品关税，其中调整幅度最大、最受关注的，是电动汽车领域——调整后，美国对中国电动汽车的进口关税将由27.5%升至102.5%。

102.5%，将近三倍的关税增幅，这一数字骇人听闻，但从市场本身来看，美国对中国电动汽车加征关税的现实影响并不严重。有数据显示，2023年中国电动汽车出口总额同比增长70%，达到341亿美元。这其中，美国为3.68亿美元——占比仅为1.08%。

有趣的是，此前有一家美国公司拆解了一台比亚迪“海鸥”，美国的汽车工程师们发现，性能与这款中国电动汽车相当的美国电动汽车，售价却要达到“海鸥”的三倍！要知道，美国对本国电动汽车有最高7500美元/辆的补贴。这种补贴是歧视性的，中国生产的电动汽车无法享受。但即便这样，在刨除掉补贴以及27.5%的关税后，这款车仍比同等性能的美国电动汽车更具竞争力。这可能也是美国把比亚迪视为洪水猛兽的原因之一。

那为什么中国电动汽车品牌没有大规模进入美国市场呢？其实，相比于关税壁垒，中国车企更担心美国的营商环境。一个汽车品牌想要进入一个国家的市场，需要同步搭建自己的经销渠道以及售后渠道，这些都意味着巨大的投入。而在美国当前的严峻形势下，中国车企自然不会去开拓美国市场。比亚迪就明确表态，其乘用车业务不打算进入美国市场。同时，比亚迪将更多地关注其他潜力巨大的海外市场。

就在美国宣布加征关税的同一天，比亚迪旗下首款皮卡车型——BYD SHARK在墨西哥上市，该车计划投放墨西哥市场之后在南美和东南亚等地扩大销售，并没有考虑在美国销售。

美国对中国电动汽车加征关税的行为，并没有影响。今年前4个月，中国新能源汽车出口再破纪录，跃居全球第一，比亚迪更是其中翘楚。目前中国品牌新能源汽车的海外市场，主要集中在欧洲、南美、中东、俄罗斯等国家和地区，泰国、印尼等东南亚国家对中国新能源汽车的热情也越来越高。可以说，只要贸易保护主义和打压政策继续存在，美国在中国车企的出海版图中就可以忽略不计，中国新能源汽车依然可以在国际市场卖得风生水起。