汽势 Auto-First| 徐磊

国内新能源汽车的市场渗透率急速攀升接近 50%，其中自主品牌新能源已夺下半壁江山，主流合资品牌虽然市占率不高，但依旧在着力推进品牌电动化转型。

从树立转型的决心，到依托于技术、研发以及产品的赋能，合资新能源的优势不容忽视，它们的反攻，才刚刚开始。

日产汽车公司近日发布全新战略规划 "The Arc 日产电弧计划 "，第一部分通过转型推新产品，油电结合助力销量增长；第二部分，在第一部分基础上通过构建智能合作伙伴关系实现转型盈利增长。

具体来看，日产汽车将在未来三年陆续推出 30 款新车型，其中包括 16 款电驱化车型和 14 款燃油车型。

2024 至 2030 年将计划推出 34 款电驱化车型，覆盖所有细分市场。到 2026 年，日产汽车计划将全球电驱化车型占比提升至 40%，并到 2030 年提升至 60%。

同时，日产汽车到 2026 年末将年销量提升 100 万辆，并将经营利润率提高到 6% 以上。

从 2027 年开始，日产汽车将利用日产汽车独有的 " 家族化 " 开发模式，大幅降低下一代纯电动车型的开发成本，到到 2030 年，将下一代纯电动车型成本降低 30%，进一步实现纯电动车型与燃油车型的成本平价。并且日产汽车计划从新业务中获得 2.5 万亿元（约 1190.7 亿元人民币）。

"The Arc 日产电弧计划 " 是日产汽车品牌转型的重要节点。

正如日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生所表示：" ‘ The Arc 日产电弧计划’描绘了日产汽车迈向未来的新蓝图，体现了我们持续进步和适应市场变化的能力。该计划将赋能我们在提升企业价值和竞争力方面走得更远、更快。面对激烈的市场变化，日产汽车正以‘ The Arc 日产电弧计划’为指导采取果断的行动，确保公司的可持续增长和盈利能力。"

在国内市场，日产品牌产品阵容换新将达到 73%，后续将推出 8 款新能源汽车（NEV）车型，其中包括 4 款日产品牌车型。到 2026 年，年销量增加 20 万辆，目标为 100 万辆。2025 年开始整车出口，第一阶段实现出口 10 万辆的目标，并与本地合作伙伴协作持续优化产能。

除了产品上的布局外，日产汽车也在致力于产品技术的创新。

通过采用 " 家族化 " 的开发模式，在家族主要车型的开发后，其后续车型的开发成本可降低 50%，内外饰部件变化可减少 70%，开发周期可缩短四个月。通过采用模块化制造，将缩短生产线，单车生产时间减少 20%。

"The Arc 日产电弧计划 " 将进一步推进智能化技术的发展，如下一代 ProPILOT 超智驾技术。该技术可在高速公路、一般公路、私人住宅以及停车场等场景中，实现门到门的自动驾驶技术。

与此同时，日产汽车也将提供增强型 NCM 锂离子电池与 LFP 电池和全固态电池（ASSB），以多元化的纯电动汽车解决方案满足不同消费者的需求。NCM 锂离子电池性能将实现大幅提升，以日产 ARIYA 艾睿雅车型为例，快充时间将缩短 50%，电池能量密度提升 50%。在日本国内研发并制造的 LFP 电池即将面世，以日产 Sakura EV 车型为例，成本将降低 30%。搭载增强型 NCM 锂离子电池、LFP 电池和全固态电池新电动车型也将在 2028 年发布。

日产汽车为电动转型铆足了劲，增强产品阵容、导入全新开发和生产方式，以及拓展生态合作伙伴关系，多方赋能，助力推进 2030 愿景落地。