经过的发展，电气化已经成为传统汽车企业痛苦而不情愿的选择。放弃一个世纪的技术积累，转向电动汽车同样困难，然而面对汽车市场新势力汽车企业，没有人愿意放弃这块蛋糕。

通用汽车：曾经折戟沃蓝达，但电气化战略仍然是未来发展的核心

同期推出的沃蓝达和日产聆风丰田普锐斯共同开启了新纪元新能源开发。当时沃蓝达采用了增程混合动力技术，不仅大大降低了油耗，还减少了排放。然而由于技术和成本的复杂性，这款风靡十年的汽车终于停产了。如今在增程电动车领域，除了宝马i3之外，能够以上市命名的ONE等车型屈指可数。

沃蓝达的停产并不意味着通用汽车将放弃其电动战略。早在通用汽车就宣布计划在前在全球推出超过20款纯电动汽车车型，未来大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克的所有车型都将通电。同时MarkReuss，负责产品开发、采购的通用汽车执行副总裁曾说过：“通用汽车相信未来将是一个全电动化的时代。”

据海外媒体报道，通用汽车正积极推动与新能源汽车动力电池合资企业，并成立新的电池厂，以满足电气化战略中的电池需求，解决当地的就业问题。

从这个角度来看，通用汽车已经开始押注于未来能源结构的纯有轨电车的发展。

大众：不要做传统的烈士，电动布局比之前的计划更快更暴力

从甲壳虫到高尔夫，从捷到帕萨特，迈腾等等，在过去的几十年里，大众不仅享有全球声誉，而且在中国汽车市场留下了浓墨重彩的一笔。然而传统能源市场汽车并没有让公众沉迷于过去“功劳簿”，现在，是时候输入新阶段。

大众汽车集团在广州举办“遇见新大众”主题活动，在这次活动中，大众汽车不仅带来了全新的品牌标识和设计理念，而且还推出了ID，家族重型车辆。在此次活动中，大众不仅展示了四款带有新标识的新车型，还发布了首款纯电动ID，型号ID用于中国，我们已经看到这个SUV将在12个月内开始量产。此外，大众还宣布掀背车型ID，3款将由上汽大众生产。

早在年初，大众汽车就宣布开放MEB平台，甚至面向竞争对手。这意味着大众汽车已经制定了从传统能源到新能源的平台战略，未来不仅会生产产品，还将成为技术和标准的输出国。

根据大众汽车宣布的战略，大众所有车型最迟将在实现电气化，大众汽车将在现有车型的基础上推出10款新能源版本。到大众汽车将拥有10款纯电动ID车型。战略的实施将得到MEB平台的支持。相应地，到大众汽车将在全球范围内生产和销售超过100万辆电动车，其中左右的三分之二将由中国生产。

一系列的大动作，如斩断诸多乱象，表明大众汽车决心在中国乃至全球启动电动战略。

丰田：混合燃料和氢燃料不会阻碍未来

在1987，丰田推出了一款可用于城市代的低速纯电动汽车EV30。另外，丰田RAV4EV的历史可以追溯到。在2012，丰田和特斯拉共同开发了第二代RAV4EV。然而由于市场反应平淡，丰田最终放弃了这条技术路线，将更多精力投入到混合动力和氢燃料电池汽车的开发上。很多时候，外界一直认为丰田的电气化战略布局过于保守，但事实上丰田混动车在全球的销量已经超过1000万辆。

如果说几年前丰田推出的零星电动车只是为了满足国内市场的需求，现在丰田已经越来越认真。底，丰田汽车成立EV企划部，推动纯电动汽车布局。成立不到两年，丰田发布了最新计划，宣布预计将销售约550万辆电动车。其中纯电动汽车将有10款，销量将达到100万辆。

刚刚结束东京车展，因为领队丰田占据了主位置。在展示了自动化和未来旅行生态的一系列前景之后，更多的纯电动概念车也被引入。然而电动汽车中丰田的选择是独一无二的，有两种“老头乐”四轮两座和单座无人驾驶汽车。虽然这些精致廉价的汽车在中国还没有走上追求大空间、长续航的纯电动道路，但他们并不是国内的老年步行者。无论如何，丰田的纯电动之路已经开始步入正轨。

由此可见，丰田拥抱纯电动汽车已成为全球汽车企业电动战略布局历史上的必然选择。

之前，政策已开始转向，高补贴将更多地向基础设施运营设施倾斜，高车补贴将于全部退出；双积分规则进一步调整，提出更高的能耗要求，为建立更长期的经营机制提供了基础；随着外资股权比例的进一步放开，新能源车企业将同时面临合资企业和传统燃油汽车企业的多维巨头竞争。

加入丰田和大众等跨国巨头集团，对于国内新能源汽车市场的未来发展无疑是一件好事，但一旦“狼”来了，那些仍在各地集资、迟迟不能实现量产的独立汽车企业，成功的机会有多大？