目前，日本电动汽车普及率仅为1%左右，数百个老化的充电桩被闲置，而其他充电桩（平均寿命约为8年）则正在被完全停用。日本计划到2030年将全国电动汽车充电桩的数量增加到15万个。

“盲目追求数量可能会出现问题，”丰田章男表示，如果安装数量是唯一的目标，那么充电桩将被安装在任何地方，从而导致低利用率和最终的低便利度。

据海外媒体报道，日本政府承诺到2050年实现碳中和，然而目前，日本电动汽车普及率仅为1%左右，数百个老化的充电桩被闲置，而其他充电桩（平均寿命约为8年）则正在被完全停用。

2012财年，日本政府提供了总计1000亿日元（约合9.11亿美元）的补贴，以建设充电站并刺激电动车市场发展，充电桩如雨后春笋般涌现。但据Zenrin公司数据显示，从2020年4月到2021年3月，日本电动汽车充电桩数量从30300多个下降到了约29200个。这是该公司自2010年开始收集数据以来的首次下降。

e-Mobility Power的规划部门经理Tsuyoshi Ito表示，“2022年或2023年将是更换电动车充电桩的高峰期”。他认为，要想保持电动车持续增长，就要将充电桩安装在方便用户使用的位置，并确保它们不会在同一时期大批失效。

据了解，日本计划到2030年将全国电动汽车充电桩的数量增加到15万个，而企业也将积极参与其中。东京电力(Tepco)计划到2025年将高速公路上的快速充电桩数量增加到1000个，日立公司(Hitachi Ltd.)正在开发更小、更轻的充电桩。

但丰田总裁、日本汽车制造商协会(Japan Automobile Manufacturers Association)会长丰田章男(Akio Toyoda)警告称，盲目追求数量可能会出现问题。

“政府和企业应避免简单地将安装作为目标。” 丰田章男表示，如果安装数量是唯一的目标，那么充电桩将被安装在任何地方，从而导致低利用率和最终的低便利度。（中国经济网记者 张懿编译）