快起步说车 随着双积分新政时代来临，中国汽车行业面临重要改变，新能源汽车身处其中占领重要地位。2018年，中国汽车企业正面临前所未有的机遇与挑战。新能源汽车进入“后补贴时代”，行业淘汰加速；“双积分”新政时代来临，进一步刺激车企对新能源市场的争夺。由每日新闻举办新能源汽车峰会在京举办，聚焦新能源汽车后补贴时代。

沃尔沃与捷豹路虎中国分别获得“2018美好出行·最具前瞻性汽车企业”和“2018美好出行·最具实力创新型豪华车企”大奖。电咖汽车、小鹏汽车、北汽福田、绿驰汽车等5家车企分别荣获“2018美好出行·科技创新汽车企业”“2018美好出行·最值得期待新能源汽车企业”“2018美好出行·最具创新力新能源汽车企业”和“2018美好出行·创新企业奖”奖项。

与此同时，本届“2018美好出行”奖还产生“2018美好出行·最具行业影响力新能源汽车品牌”、“2018美好出行·最具影响力混动汽车品牌”两个品牌奖，它们分别由比亚迪和本田中国获得。

在本届峰会上，师建华、赵刚与电咖汽车董事、首席营销官向东平，绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉，广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东，江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉围绕“后补贴时代，电动车企如何盈利”等热点问题进行了圆桌讨论。

师建华认为，“车企还是应该跳出产品来考虑，如果仅靠新能源汽车提升来赚钱，难度很大。尤其是在双积分政策下，车企更应该从总体来考量盈利问题。”

田伟东则认为，补贴退坡后，车企可以利用智能网联趋势，像小米那样来做生态，也就是说不完全靠卖车赚钱，而是在其他环节，比如服务上考虑如何盈利。此外，车企还可以通过卖新能源积分赚钱。

据《每日经济新闻》记者了解，今年7月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动，乘用车企业可通过该平台开展新能源汽车积分交易。

不过，对于卖积分赚钱，王辉持有不同的观点。他认为，“如果把积分拿到市场上去销售，那它的价格就要由供求关系来决定。目前，国家补贴基本上和车企购买电池的成本相当，所以当补贴政策退坡后，积分可能卖不起价了。”

事实上，对处于产品刚入市或尚未入市阶段的造车新势力来说，如何解决盈利难题更为迫切。

“不管是造车新势力，还是其他新能源车企，补贴退坡后，如何盈利都是问题。但一个汽车产品，不能以成本来论，盈利绝对不是简单靠性价比。”向东平表示。

任亚辉也认为，车企要实现盈利，资源整合能力和把握成本的能力很关键，同时产品是否附合市场预期也很重要。

新能源汽车发展迅猛，已经进入后补贴时代，未来发展成为行业代表关注焦点，在高速发展阶段如何做好相关行业服务将成为关键。

图文来源于每日经济新闻。