电动汽车三大件：锂电池、控制器、驱动电机；不仅在成本构成及功能性方面处于核心地位，后期的市场表现、客户体验反馈也是主要依靠这三大件，重大质量问题也是基本上集中在这上面。

先看占比最大的锂电池：五月份榜单

2020年5月，我国动力电池装车量3.5GWh，同比下降38.3%，环比下降2.3%。TOP10电池企业合计贡献了市场92.56%的装机量。宁德时代占比下滑，随着配套国产Model3将继续稳固榜首的位置，LG化学同样因为国产Model3的销量，超越比亚迪；比亚迪自产自销，主要取决于自身整车的销量；

相对于动力电池主要依靠外部资源，驱动电机系统则向着车企自主生产发展。

驱动电机的排行榜很接近于电动汽车销量榜；纯电动车领域特斯拉、比亚迪、蔚来均采用自己的驱动系统，相比于动力电池电芯的投入和技术壁垒，驱动系统是整车企业追求的另一大核心技术；上表中应该只有方正电机属于第三方资源。随着车企自主驱动系统的成熟及配套外部资源，现有的驱动系统生产企业面临巨大挑战。近几年将纷纷出局。

2015年前新能源车企刚兴起时间不长，造车新势力也不多；主机厂相对于供应商仍有着绝对的话语权，无论主机厂规模大小；随着造车新势力不断倒下，如今很多配套商听到新能源就委婉的回绝（主流车企除外），动力电池也愈加强势，互相选择占据上风；动力电池巨头宁德时代的起步离不开宝马的协助，宝马对质量的要求十分严苛，派驻工程师在宁德时代2年多，下达电池生产标准800多页；又赶上新能源政策东风，宁德时代迅速发展。