据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，随着我国新能源汽车销量快速增长，它与电网的关系成为能源领域的一大热点。新能源汽车如何从电网获得较好的充电体验?又如何为电网稳定运行发挥作用?在中国新闻社国是直通车日前举办的“能源中国——统筹转型与发展：全面绿色转型下的产业动能焕新”主题活动上，多位专家就此建言献策。

根据中国汽车流通协会的数据，今年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗说，我国新能源汽车已经进入全面市场化的新阶段，增长潜力仍然比较大。他认为，行业当前的主要矛盾从生产环节转向了使用环节。其中，补能是一大堵点。

刘小诗说：“目前，充电设施主要集中在长三角、京津冀、珠三角城市区，而外围郊区、乡镇、农村等区域覆盖不足。城市间高速公路沿线充电网络有待完善，高速服务区充电桩非节假日使用率比较低，社会主体投资意愿比较差，节假日出行需求集中，导致等待时间长。”

刘小诗建议，继续增加公路服务区充电桩与充电停车位的数量，搭建交通能源基础设施一体化监测平台，实现车、桩、路信息公开，提升运营效率。推动高压快速充电桩升级，优化服务定价机制，构建可持续的商业模式。

国际欧亚科学院院士仇保兴认为，新能源汽车除了从电网获得更好的充电体验，也可以反过来为保障电网稳定和能源安全提供新动能。

仇保兴表示：“任何锂电池充放电的寿命都在三千次以上，一般在城市里开充放电一千次新能源车就报废了，还有两千次是放空的。这两千次我们用于双向充电，为电网服务。到了晚上每度电两毛钱充电，到了用电高峰期每度电两块钱放出来用。赚钱就是最大的动力，所以新的动能就是这样产生的。”

这种把新能源汽车当作电网“充电宝”的技术叫做V2G，也就是新能源汽车与电网融合互动，简称车网互动。目前，在有的地方，车网互动已经迈入实用化阶段，并且有望进一步规模化应用。刘小诗表示，要推广车网互动，还要进一步提升电网调度能力和负荷聚合平台技术，进一步完善车、桩、网通信技术和标准体系。

刘小诗表示：“还要加强顶层设计，从电网、汽车、交通、基础设施等相关方面进行统筹规划，明确新能源汽车与新型电力系统协同发展总体目标与路线图。要优先在新能源汽车普及率比较高的城市，面向机关、国企、事业单位、工业园区，开展车网互动的试点应用，逐步推广。”

中国环境与发展国际合作委员会中方首席顾问刘世锦认为，新能源汽车这样的分布式能源上网比较难，表面看起来是某个环节有问题，背后体现的则是与传统能源相配套的基础设施、网络系统和新能源需求差别很大，他认为，我国能源基础设施和网络系统需要经过一个重新开发和更新的过程。

刘世锦说：“过去新能源汽车、电动车刚开发的时候，有些人认为只是在原来的油车基础上把动力系统换一下就行了，别的都不动，实际上现在真正开发的新能源汽车是成体系重新开发的。我认为，与新能源相配套的基础设施和网络系统其实有一个重新开发更新的过程。这个确实有难度，但是它恰恰是下一步需要创新突破的点。一旦突破了以后，我们在这个领域可以形成新的竞争优势，而且从长远来讲，它更有利于国家的能源安全。”(央广网 记者吕红桥)