本报记者田鹏

近日，比亚迪再次成为市场焦点。一方面，在国际市场大放异彩，公司携五款新能源车型及核心技术亮相第47届东京车展（2023年更名为“日本移动出行展”），成为历史上首家参加该车展的中国车企；另一方面，业绩增长可圈可点，公司预计，今年前三季度实现净利润205亿元至225亿元，同比大幅上升120.16%至141.64%；扣非净利润183亿元至202亿元，同比上升118.78%至141.49%。

事实上，比亚迪的稳健发展只是众多中国新能源车企的一个缩影。近年来，得益于政府的大力支持、企业的积极参与、消费者的高度认可，中国新能源汽车产业呈现出强劲的发展势头。以深市为例，据《证券日报》记者不完全统计，深市约有120家汽车相关产业链公司，截至10月27日，近90家已披露三季报，共计实现营业收入近2500亿元、归母净利润近150亿元。

“中国新能源车企的迅速崛起或对日本等传统汽车制造强国造成市场份额的挤压。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受《证券日报》记者采访时表示，中国新能源汽车的国际竞争力在于成本相对较低和技术的快速进步，这将迫使竞争对手在创新和成本控制方面更加努力。同时，中国新能源汽车的崛起正改变着全球新能源汽车产业链的格局，使得一些传统汽车产业链上的企业面临着重新调整。

深市新能源车企加速“走出去”

开启全球供应链整合新篇章

自2021年以来，我国汽车工业出海持续创出新高，其中新能源汽车占比不断提升，如今，其成为出口“新三样”之一走俏海外，在我国对外贸易当中的地位也愈发重要。据海关总署最新数据统计显示，今年前9个月，我国电动载人汽车出口累计达1256276辆，涉及金额总计达20781828万元人民币，分别同比增长87.6%和119%。

具体到企业层面，加速海外布局似乎已成为诸多深市新能源车企的重要发展目标之一。例如，此次亮相于日本移动出行展的腾势D9车型，便是比亚迪打开海外新能源豪华汽车市场的重要依托，展览中吸引了诸多媒体和观众驻足。据悉，腾势D9车型此前也已多次亮相海外市场。

再比如，作为民族汽车工业的领军企业，一汽解放持续加速海外布局，发挥海外产品线作用，不断提升国际市场上产品竞争力和品牌影响力。数据显示，截至目前，公司产品已出口至菲律宾、越南、南非、坦桑尼亚、乌兹别克斯坦、蒙古、墨西哥、哥伦比亚等80个国家和地区，在全球市场建设100余家核心销售网络、14个海外KD工厂，同时在南非、坦桑尼亚等国设立子公司，加大属地化布局。

谈及相关企业加速出海布局的影响时，中国数实融合50人论坛智库专家洪勇对《证券日报》记者表示，一方面，相关企业在“出海”过程中获得了更广阔的市场、更庞大的客户群体，有助于企业经营业绩的更进一步；另一方面，中国新能源汽车国际市场占有率的提升或将对传统汽车强国，例如日本等产生一定影响，体现在加强技术合作和学习、加速全球供应链整合、增加竞争和创新压力等方面。

“中国电动汽车进入日本市场，对日本汽车产业而言是一种刺激，对日本来说也是一件非常好的事情。”日本名古屋大学客座教授野边继男认为，虽然日本消费者对本国制造的汽车忠诚度很高，但由于市面上日本产电动汽车选择有限，同时日本消费者十分关注海外汽车电动化潮流，预计中国电动车销量将非常可观。

锚定科技创新“源动力”

护航企业出海

对于中国新能源汽车行业在全球竞争中具有优势的原因，接受《证券日报》记者采访的专家均表示，首先在顶层设计上，我国较早便确立了汽车强国的目标，并着眼于电动汽车领域。其次，中国引入外资车企到本国生产，并优化汽车外资政策，在学习先进制造技术的同时，培育了本土电池制造企业，形成了电动汽车产业集群。此外，最为重要的是，相关企业纷纷锚定自身科技创新能力的培育，使国内相关公司在电池技术、电机技术和电动汽车控制系统方面取得了重大进展，进而致使中国的电动汽车市场不断扩大。

以深市企业代表中国重汽为例，为保证新能源技术快速取得突破发展，公司不断加大对清洁技术的研发投入，仅2022年，清洁技术研发费用投入就达到近3亿元，豪沃纯电系列、混动系列等产品快速上场，丰富了中国重汽的产品布局，加速构建起中国重汽完整的纯电科技生态体系。

数据显示，中国重汽清洁能源技术专利数量也随之呈现出爆发式增长态势，在2020年19个、2021年46个的基础上，2022年，中国重汽获得清洁技术专利193个，新能源技术取得突破发展。

再比如，近期，比亚迪在全球首次发布了其最新的DMO技术。据悉，DMO技术是一项关于插电混动技术的创新应用。DMO平台通过CTC电池底盘一体化的先进设计，将电池和底盘完美融合，使电池包既是能量体又是结构体。这种创新设计相较于传统燃油越野车架，扭曲刚度提升38%，有效降低了车架形变。

市场人士对此表示，“这项技术将会彻底释放新能源汽车的潜力，并推动整个行业进入一个全新的发展阶段。”

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《证券日报》记者采访时表示，中国要想在电车行业的国际竞争中占据有利地位，需要继续在技术研发与创新、产业规模、品牌建设、充电设施建设、国际合作、产品质量和安全性、人才培养等方面继续发力。目前，中国已经有一些先进的电动汽车制造商，如比亚迪、蔚来等，但要想在全球竞争中占据优势，还需要继续加大在技术研发和创新方面的投入，这包括电池技术、充电设施、自动驾驶技术等。