从全球格局来看，因为地方政府补贴、扶持力度、产业转型、零部件配套等因素影响，美国汽车电动化速度已明显落后于欧洲和中国。

而且在新冠病毒疫情影响下，更是给予了中国电动车企保持优势的机会。

在先行路上，无论发展思路还是产品形态，中国的电动车都是值得世界范围内主机厂学习的对象。

数据层面，中国占主导地位

在经历了长时间的不确定性之后，2021年第一季度汽车行业出现了一些积极的迹象。

据外媒报道，包括全球45个市场，电动汽车的总销量为72.7万辆，与2020年第一季度相比，总量也增加了142%，与2019年第一季度相比，成交量翻了一番多。

新能源和SUV成为疫情蔓延期间车市唯一的增长点，2021年第一季度，纯电动汽车占总市场的6.4%，创历史新高。

不仅如此，纯电动乘用车的销量相当于2017年全年的总销量，这股新能源热潮正在帮助许多品牌抵消传统内燃机市场的下滑。

尽管电动汽车已经成为众多国家的发展趋势，但全球汽车销量的95%左右仍分布在中国、欧洲和美国和加拿大。

尤其是中国，通过地方政府实施的一系列举措，以及蔚来、小鹏等新势力造车在产品力、产品布局的加速扩张，本季度在以53%的电动乘用车销量，占据全球电动汽车市场的主导地位。

欧洲要缩小与中国的差距

但是，市场竞争并不是一劳永逸，如今欧洲正在发生一场电动化“大革命”。

与日本和美国不同的是，欧洲决定与中国展开竞争，各大主机厂的电动化措施已经得到了政府的大力支持，并且欧盟也给予了大量的刺激措施来提振需求。

2021年1-3月，欧洲已注册了近20万辆电动汽车，成为推动电动汽车快速发展的主要力量。

据安永会计师事务所预测，欧洲市场的电动汽车销量将在2028年首先实现超过燃油车，而中国将于2033年实现，美国将于2036年出现这一情况。

并且，在2031年之前，欧洲将在电动汽车销量上保持领先地位，但2031年中国或将成为全球最大电动汽车市场。

反观美国，由于当地更多的消费需求倾向于大卡车和SUV，这使其向电动汽车的转变更加困难。

当然，尽管如此，美国品牌特斯拉作为电动汽车领头羊，现今仍然是全球最大的电动汽车销售商。

在全球范围内，Model3和北美的ModelY都促进了其增长，它们是2021年第一季度和第三季度最畅销的电动汽车。

从市场占有率来看，第一季度每四辆电动乘用车中就有一辆是特斯拉。

然而，其出色的成绩不断激励着行业竞争，由于行业竞争加剧，其市场份额与前几期相比有所下降。

中国新能源的发展机遇

但俗话说得好，只要有市场就会有竞争，而有了竞争才会有更大的市场。

随着传统车企、造车新势力，以及更多跨行业者的加入，电动汽车的领导地位有望继续保持。

比如说，大众汽车集团正通过新能源汽车的销量，帮助抵消高尔夫、捷达、帕萨特和Polo等传统汽车带来的损失。

并且，大众的ID系列车型在欧洲表现不错，ID.4在4月份的BEV欧洲排名中处领先地位。

而通用汽车与在中国的合资企业也在该领域快速成长，旗下上汽通用五菱宏光MINIEV车型因其低廉的价格和诱人的包装而需求旺盛，在销量和声量上都已经领先于Model3。

目前，宏光MINIEV已成为中国销量最高的新能源车型，也扩展了新能源汽车在中国的接受度和多样性——原来代步电动车的规格可以比“老头乐”更高，而且价格还如此便宜。

据乘联会数据显示，20212年1-6月新能源乘用车批发销量为108.7万辆，同比增长231.5%；1-6月新能源车零售销量为100.1万辆，同比增长218.9%。

对比一下，2020年1-6月的新能源渗透率仅有5.8%。

出于上半年新能源车批发、零售“双双破百万”的出色成绩，乘联会预测2021年中国新能源车全年销量达240万辆，或更加乐观。

可以肯定的是，全球都因为相关部门更严格的监管和人们不断上升的兴趣推动了对零排放交通工具的需求。

而当下，中国在疫情趋于平缓的情况下，电动车似乎有着比其他国家或地区更多的发展和成长机会。