以电动汽车为主的新能源车正越来越受到汽车消费者的青睐。未来它会成为汽车市场的主角吗？

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，预计2035年中国新能源车保有量将超过1.6亿辆，其中纯电动车比例逾九成。

发言实录节选如下：

中国已成全球最大

新能源汽车乘用车市场

中国交通体系正在发生非常巨大的变革。在未来综合交通体系下，典型的新能源汽车使用场景也发生了重大变化。出行方式朝多样化方向发展，为新能源汽车产业快速发展带来了良好机遇。在个人出行中，基础代步、家庭用车、高端性能三类场景均有利于新能源汽车应用和大面积推广；公共出行领域中，城市公交车、出租车以及共享汽车，都将成为新能源汽车未来发展的重要场景和市场。

从2015年开始，中国已超越美国成为全球最大新能源汽车乘用车市场，并且连续五年保持领先优势。2015年到2019年，中国新能源汽车乘用车在全球市场占比均超过40%，领先优势非常明显。新能源汽车乘用车市场发展非常迅速，成为新能源汽车当中绝对主力。新能源汽车发展进入快车道，同时也带动了三电（即电池、电机和电机驱动器）发展。

不过，随着保有量上升，新能源汽车事故的新闻不断出现，自燃事故呈上升趋势。近期新能源汽车安全事故当中以乘用车居多，新能源汽车安全性能急需提升，特别是热失控和热蔓延，它的防控成为未来车企重点攻关方向。我们和清华大学做了很多关于电动汽车电池系统热失控的机理，包括热扩过程的分析，也找到了一些技术办法去提前控制热蔓延，从而保证车主生命财产安全。

2018年后，随着新能源汽车补贴政策不断退坡，企业供给端、造车新势力大力投放，纯电动车平均消费价格逐步走高，中高端车型开始占据主导地位。以前传统车10万元是天花板，后来发展到10万到20万元的车传统车企也可以卖了，不过现在传统车报价20万车企自己都非常担心，担心报高了没人买。但电动车高端车型超过30万、40万元的都有，在国内也有比较好的市场。电动汽车拉动了我国汽车产业转型升级，正朝高端化方向发展。

为了降低汽车行业碳排放，纯电动汽车逐渐成为研究和产业化方面的焦点。2014年前，纯电动汽车全生命周期碳排放高于传统汽油车，随着技术不断创新和不断成熟，纯电动汽车碳排放到目前已经比汽油车低了13%，未来随着电力结构、能源结构不断调整，随着先进发电技术，尤其可再生能源技术应用，热电联产规模不断扩大，纯电动汽车温室气体减排潜力将进一步释放。再加上电动汽车节能技术逐渐提升，百公里电耗不断下降，双重推动下电动汽车在二氧化碳排放方面会表现出更加优异的性能。

电动汽车电耗在逐渐降低，里程也将和燃油车基本接近。产业规模扩大带动了相关技术不断成熟，过去4年我国纯电动轿车和SUV车型综合工况百公里呈现逐年下降趋势。未来电动汽车补贴完全退坡后要直面市场，纯电动汽车续航里程设置要按照用户和市场需求去做进一步优化，用户个性化需求是企业产品设计的导向。

在技术成本上，未来纯电动汽车成本在下降，传统汽油车、柴油车排放标准不断提升，成本在不断增加。根据我们研究预测的结果，在2035年左右，纯电动汽车和传统汽车成本几乎接近。

在用户方面，虽然消费者满意度逐渐提升，但电动汽车在电池和其他相关技术方面用户还是有点担忧，尤其安全性。现在还存在几个痛点：一是充电不方便，充电时间较长；二是车桩比较高，再加上电池残值不好估计，用户买了电动车以后总会担心二手车用了三年之后卖出去会大打折扣，对电池寿命、性能维持有些怀疑。但总体看，使用电动车大家觉得越来越适应了，用户对新能源汽车产品整体的满意度还是不错的，纯电动汽车和PHEV（插电式混合动力汽车）用户，对产品舒适性感到高度满意。

在充电基础设施方面，新能源汽车推广应用相辅相成，车桩配套水平在逐渐提升。2019年车桩比已经下降到了3.5，即3.5辆车会有一个充电桩。随着国家新基建快速推进，充电桩建设会进一步加速，来满足新能源用户的使用的要求。

未来15年汽车电动化将加速发展

中国2.0版节能与新能源汽车技术路线图尚未发布，但已基本成形，在此给大家做一个比较简单的介绍。

在发展远景上，汽车电动化将大大改善大气环境质量，促进国民经济向绿色可持续发展，支撑中国交通强国建设，保障国家能源安全，是迈向汽车强国的必由之路。

在分阶段目标上，根据汽车产业中长期发展规划和行业共识，未来15年，汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。在新能源汽车领域，纯电动汽车比例还将占较大部分。

2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比大致预测在15%到25%之间；2030年保有量会超过8000万台，销量占比在30%到40%，这一预测跟第一版相比稍微有些调整，第一版技术路线图展望2030年是40%到50%，现在调整到30%到40%，其中纯电动汽车占比90%以上；2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比在50%到60%，纯电动占比仍然会在90%以上。

使用场景决定电动汽车设计理念。针对每一个场景，后续也会对它的一些性能配置各方面有不同要求。同时也要总结汽车电动化技术架构和关键技术，会提出一些未来技术突破选项。我们在哪些地方是弱项短板，怎么补齐；怎么保持我们的长项，在技术路线图中都会有相应归纳。

归纳总结未来纯电动汽车电耗的走向，例如针对高端型纯电动乘用车，典型的B级车，在2025年百公里能耗将达到13度电的指标；2030年达到12.5度；2035年能够降到12度左右的水平。针对不同场景的车，会对它的性能指标提出不同进化要求，用户购车时根据自己的需求作出续航里程选择。

在安全方面，我们现在电动汽车每万辆车自燃的车辆数是0.9到1.2，传统车是每万辆车2辆到4辆，但我们还是要对未来电动汽车的安全提出更严格要求，希望在2030年的时候达到每万辆车0.1次这样的水平。

充电站基础设施也是我们非常关注的。未来除了充电站、充电桩基础设施布局越来越普及、越来越便利之外，我们更加希望电动汽车还有另外一个作用，它是一个分布式能源，可以利用这样的峰谷电价，将来一方面有灾害的时候作为备用电源，另外一方面给电网起到调峰调频作用。这样一来，电动汽车和我们的电网就可以互动起来，就有更多可再生能源可以融入大电网、大血管当中去，使得我们用电更加绿色，这样也能够为未来实现二氧化碳减排目标提供支持。