自主车企欲通过新能源汽车在全球汽车工业赛道上弯道超车，然而，当前这一计划的实施难度陡增。2020年，特斯拉的年销量率先逼近50万辆，在全球电动车赛道上遥遥领先。2021年伊始，新能源汽车领域更是刀光剑影，战火升级。

前些年，在补贴驱动下，国内新能源汽车高歌猛进，自主车企斗志昂扬，无论是比亚迪董事长王传福还是吉利集团董事长李书福，都曾乐观地憧憬着新能源汽车美好的未来。王传福在2016年1月接受第一财经记者专访时曾谈到，按他的设想，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。当时，比亚迪刚刚首次拿下2015年全球新能源汽车销量冠军。

不过，随着补贴逐年退坡，2019年国内新能源汽车迅猛增长的势头戛然而止，首次出现负增长，就在这一年，比亚迪未能拿下全球新能源汽车销量五连冠。2020年，面对突如其来疫情，国内新能源车市在上半年一度断崖式下滑，比亚迪借助刀片电池新技术以及新车型在下半年奋起直追，虽然最终全年以17.9万辆新能源乘用车的销量守擂成功，连续八年位居全国第一，但同比还是下滑18.4%，加上新能源商用车，2020年比亚迪新能源车销量在其汽车业务中占比也仅有44%。

李书福在2018年也曾公开表示，汽车电动化是大势所趋，吉利“蓝色行动”计划到2020年，90%以上的吉利汽车产品都是新能源车。而结果是，2020年，吉利以132万辆的销量连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，但其新能源及电气化产品去年销量仅有6.8万辆，占比不足6%，距离90%以上的目标更是相去甚远。

理想与现实存在差距。按工信部此前的规划，2020年中国新能源汽车年产达200万辆。中国汽车工业协会最新的数据显示，2020年国内新能源汽车累计产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，较2019年同期增长7.5%和10.9%。经历过疫情的重创，国内新能源汽车最终V型反弹实现正增长，这份成绩单来之不易，而立下最大战功的却是在华国产的特斯拉。据乘联会的数据，特斯拉Model 3以13.7万辆的销量拿下2020年中国新能源乘用车单一车型的销冠。而在2019年，这一榜单前十依然是清一色的自主品牌，北汽EU系列、比亚迪元EV和宝骏E系列位居前三。仅一年间，新能源车市发生翻天覆地的变化。进入2021年，这一变化加剧。

价格战

特斯拉首席执行官马斯克在2019年攻擂成功，从王传福手上夺走全球新能源销冠的宝座，并于2020年借助Model 3在华国产乘胜追击，接着再放大招，2021年元旦宣布第二款国产车Model Y降价逾10万元，欲进一步替代比亚迪在中国的新能源乘用车盟主地位。

面对马斯克屡次降价“挑衅”，王传福正在应战，在上周正式发布DM-i超级混动平台，并启动秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型的预售。DM-i超级混动车型搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，可油可电综合续航里程突破1200公里，在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，且不受限购限行制约。王传福表示，DM-i超级混动有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想，比亚迪要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。

特斯拉通过降价加大火力进攻20~30万元这一价格区间的电动车市场。自去年以来股价屡创新高的特斯拉，承载着投资人更高的期望值，在生产、研发、销售、品牌等方面形成一体化的打法，中国车市是其最重要的战场之一。在大本营短兵相接，比亚迪无疑承受一定压力，如何摆阵布局抵御强敌，王传福正寻找对策。

比亚迪在新能源汽车领域兵分两路，除了在纯电动车上不断推出新技术与新产品与特斯拉对抗，也在加快步伐布局特斯拉所缺席的混合动力汽车市场，今年在原有的DM-p平台的基础上新推出DM-i平台。值得注意的是，DM-i超级混动平台这次推出的三款新车，价格主要集中在20万元以下，秦PLUS DM-i补贴后预售价格甚至低至10.78万元起步。比亚迪内部人士接受第一财经记者采访时称，DM-p平台更倾向强动力，而DM-i更注重低油耗，并且让价格不再成为用户选择混动车型时的门槛，以此加快混动系统的普及推广，随着规模迅速扩大，将有助于进一步降低刀片电池等核心零部件的成本。

不同于特斯拉在纯电动车上孤注一掷，比亚迪、吉利、长城等车企都纷纷采取纯电动和混合动力两条腿走路，长城汽车在前不久推出“柠檬混动DHT”混合动力系统，吉利汽车则将联合戴姆勒共同开发混合动力系统解决方案。与纯电动车型相比，混动车型在电池成本上偏低，而且在充电桩普及程度有待提高的情况下可缓解消费者的续航焦虑和充电焦虑。王传福和李书福不约而同选择加速驱动混动汽车来蚕食传统燃油车的市场。

面对风起云涌的市场，吉利最近也是大动作连连，先是在1月11日宣布与百度联手造车，紧接着在两天后与富士康签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。吉利副总裁杨学良在接受媒体采访时谈到，汽车行业由制造行业向出行服务行业转型，整个制造和供应链体系这块确实慢慢发生改变，未来整个供应链和制造这块更多的还是看质量、规模、成本、效率等。

广汽埃安总经理古惠南接受第一财经记者采访时表示，成本是所有业务的综合指标，成本控制是非常复杂的事情，也是一个企业的真本领。

目前，特斯拉与一些自主车企业相比，在成本方面暂时尚未占到上风。不过，在全球汽车产业加快朝电动化、智能化和网联化转型过程中，特斯拉通过技术创新、在华加快国产步伐以及扩大规模化等战略，其在降低成本上依然存在较大空间。特斯拉如同“鲶鱼”，正搅动着整个汽车产业的价值链发生改变。

技术战

降低成本有助于加快撬动市场，而扩大规模又有助于进一步降低成本，要形成这种良性的循环，技术创新起到重要的作用。小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地在接受第一财经记者采访时谈到，科技降本是非常快的，远远快于一些传统材料的降本，比如一辆传统燃油汽车，每年能够降5~7%已经不得了，但先进的电池、先进的芯片、先进的一些无人驾驶感应器等将会大幅降低智能电动车的成本，其中激光雷达的技术改进速度就非常快，当它达到一定规模的话成本就会降得非常快。

顾宏地称，使用到最新的技术控制整体的成本，而且通过规模量产不断降本，这是一种趋势，包括特斯拉现在降本已降到一个非常好的状态，毛利不断提高，而蔚来、理想和小鹏汽车这几家造车新势力上市企业的毛利都逐渐增加，主要也是不断通过硬件体系、软件体系等研发，以及销量进一步释放，合力降低成本。

伊维经济研究院研究部总经理吴辉接受第一财经记者采访时分析指出，在2020年上半年疫情这么严重的情况下，国内新能源车市下半年大幅度超预期，主要原因除了政策推动之外，更多的是车企推出一些爆款的明星车型，在价格上也下降到消费者可接受的范围内。2021年，不少车企都将推出新车型，将会带动今年销量继续增长，预计2021年中国新能源汽车的销量可能达到200万辆左右。未来，电池的能量密度在材料改进和结构方式改进下将继续提升，瓦时成本也将继续下降。

新年伊始，特斯拉立即推出国产Model Y新车，大众等跨国车企巨头也将带来新的电动车，而比亚迪、吉利、上汽、广汽、蔚来、小鹏汽车等自主车企业也纷纷提速。业内普遍看好未来的新能源车市。按中汽协预测，2021年中国新能源汽车销量将同比增长40%。我国提出2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，给汽车行业带来新的考验，也给新能源汽车产业进一步发展提供机会。自主车企及相关企业纷纷在电池等核心零部件上寻求新突破。

汽车产业正处于加速的变革期，智能电动车被视为继智能手机之后的又一个移动智能终端，无论是传统车企、造车新势力还是科技公司，都纷纷争夺百年一遇的新契机。最近，有消息传出，苹果将于今年3月与现代汽车签署自动驾驶汽车合作协议,双方或合资建厂造车。而早在几年前就有报道称，苹果为打造汽车产品，曾寻求跟宝马、奔驰、日产、比亚迪等多个汽车厂商建立合作伙伴关系。软件、硬件以及操作系统等一体化融合过程中，跨界合作造车的潮流正逐渐兴起。

在汽车产业颠覆式的变革中，不少业内人士认为未来在智能电动汽车赛道上最终只有几家企业胜出。顾宏地认为，或许有一两家传统车企通过创新破茧而出，而新造车企业里边可能也有几家会最后成功做出来，长远来看，在智能电动赛道上可能有四到六家企业组成头部企业，每家企业都各自占有10%以上的市场份额。

虽然特斯拉暂时在智能电动车赛道上领先，但大众、丰田等跨国车企巨头以及谷歌、苹果、百度等国内外科技巨头都纷纷在争夺名额，自主车企未来能否实现弯道超车？

工信部部长肖亚庆1月16日在中国汽车百人会期间谈到，从实施强链补链行动、加快核心技术攻关、加大推广应用力度、优化产业发展环境和深化高水平开放合作这五方面推动新能源汽车产业高质量发展。他谈到，围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题，发挥动力电池、智能网联汽车等制造业创新中心作用，开展技术攻关，加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用。同时，他也强调深化高水平开放合作，指出全球汽车供应链已形成“你中有我、我中有你”的利益攸关的格局，要加强与各国和各方的开放合作，加快标准国际化，引导企业积极参与国际竞争，形成开放性的产业发展的新格局。