11月22日，2019广州国际车展正式开幕，据了解，本届车展展出车辆达1050辆，其中，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆。

        但值得注意的是，纯电动汽车依然成为各车企的重点布局产品，《中国经营报》记者尽可能全地统计了参展的主流新能源汽车，其中，还未上市的纯电动汽车就多达19款。记者还注意到，本届广州国际车展上，纯电动汽车呈现出车型更大、续航里程更长、纯电动平台为主、整体品质更高的特点。

        对此，中国汽车流通协会方面也表示，本届车展上，中国品牌车型走向精品化路线的结论。

广汽新能源副总经理肖勇表示：“我对纯电动汽车、智能纯电动汽车是充满信心的，这是大势所趋。”

车型更大、续航更长

        2019年广州国际车展展出车辆达1050辆，其中，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆。相比去年的150辆明显增加了不少。但值得注意的是，纯电动汽车依然成为各车企的重点布局产品，其中，纯电动汽车多达18款。

        “从品类看，中国新能源汽车市场的纯电车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）市场占有率为7∶3。”乘联会秘书长崔东树近日表示。

与此同时，记者注意到，在纯电动销量下滑、行业面临竞争等压力下，本届车展上，纯电动汽车呈现出车型更大、续航里程更长、纯电动平台为主、整体品质更高的特点。

        续航里程增加是最明显的特征，记者统计发现，仅东风风光E1这一款车型的续航里程在300公里以下，剔除两款尚不知续航里程的车型，其余23款统计车型的平均续航里程为500公里，仔细对比可以发现，新造车企业推出车型的续航里程相比传统车企而言，续航里程明显高出不少，自主品牌车型续航里程又比合资品牌车型高出许多。以天际ME7、拜腾M-Byte 、小鹏P7、哪吒U 为例，其续航里程分别为500km、550km、600 km、660km。不过也有个别现象，长安E-Rock续航里程竟然高达605km。

        业内分析人士表示，在国家政策鼓励下，自主品牌在新能源领域布局较早，并在技术与产品布局方面形成明显的优势，特别是纯电动汽车在续航里程上优势突出。此外，随着豪华品牌以及合资品牌的入局，自主品牌在国内新能源市场占据主导的格局受到冲击，如何突围是自主品牌面对的挑战，续航是增强竞争力的一大手段。

        续航里程的增加有一个直接的原因，即车型的增大，因为随着车型的增大，功能行驶范围也必将至少城际之间，因此对续航里程要求更高。

记者统计发现，仅东风标致e-2008、东风风光E1两款为小型车型，紧凑型为10款，中型或中大型为13款。

        “根据这两年的情形，我们认为中国市场不是无序的，而是非常具有结构地在发展：从A级车、B级车、C级车，再到SUV。” 大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭近日表示。

        越级增配“三把锁”“TAB-坦克转弯”和“CCO低速越野巡航”等利器，哈弗H9-2020款的越野性能连进数阶。除此之外，哈弗H9-2020款在智能、安全、豪华等方面也强势发力：配备新一代智能网联系统，成为国内硬派越野车中首款应用L2级别自动驾驶辅助系统的车型，更有电动侧踏板、Infinity音响等同级独有豪华配置加身，充分弥补了硬派越野SUV在驾乘舒适性方面的缺憾，是一款全能硬派越野车型。自上市以来，哈弗H9-2020款销售火爆，充分证明了产品与越野爱好者需求的极度契合。伴随着哈弗H9罗伦士极星版限量预售开启，必将为H9火爆的市场表现再加一把火。

        上述业内分析人士认为，越来越多的消费者对电动车的选择已经不仅仅是因为先行限购的政策原因，而是对电动车汽车的认可，同时，车型越来越大某种意义上也是消费升级的体现，中国的消费者始终对宽敞、舒适的车型是有强烈需求的。

专属平台、高品质

        我国在电动车开发早期，因为规模小、缺乏开发经验、骗补等原因，很多车企都是改造既有燃油车平台进行电动车的开发和生产，并且只是对涉及“三电”的部分进行小范围“改装”，俗称“油改电”。

        这种“改装”和共用平台的做法尽管加快了电动车的开发速度、降低了开发成本，但原有平台的固有设置也给电动车设计带来了一些局限性，并不能充分体现电动车的特征。

        本届车展上的纯电动汽车仅两款，其余均为新能源汽车专属平台或纯电动汽车专属平台。

早在2009年，长城汽车ME平台雏形初现，ME平台也是国内首个纯电动车专属平台。随着新能源汽车对智能、空间、安全性和效率等方面要求的不断提高，专属平台越来越成为众多车企的选择，也成为消费者车辆综合品质的参考依据之一。

        例如，奔驰开发了EVA电动车模块化平台、宝马开发了FSAR电动车平台，雷诺-日产打造了CMF-A电动车平台、大众开发了MEB纯电动平台等等。

此外，自主品牌里，比亚迪打造了电动车专属的e平台、广汽新能源已经开发了第二代纯电专属平台GEP、蔚来正向研发NP1纯电动平台、小鹏汽车自主研发了智能电动车的SEPA平台架构、东风汽车打造了eCMP电动化平台、合众汽车打造了纯电动HPC平台等等。

        “而由于采用专属平台、先进的智能互联技术，国内动力电池、电机在近几年的快速发展，我国纯电动汽车的品质也得到质的提升，在诸多方面完全不输豪华品牌。”上述分析人士说道。

        中国汽车流通协会方面近日也发文称本届车展上，中国品牌车型走向精品化路线的结论。

据了解，内饰设计是拜腾M-Byte上最为吸睛的亮点，其全球首创的48英寸共享全面屏首次真正应用于量产汽车中，并搭载BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，令整个座舱充满科技感。拜腾还首次将旋转座椅应用于量产车，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可向内旋转10度，方便车内乘客交流。

        小鹏P7的基本参数则十分具有诱惑力：NEDC续航里程达到600公里级别；高配车型搭载双电机四驱，0-100km/h加速成绩进入4秒俱乐部；人车交互层面，P7实现融合感知交互能力——凭借车辆融合视觉、听觉的强大AI感知能力，深度学习用户习惯。

记者现场看到，一汽奔腾带来了新开发的FMA和FME两大先进的造车平台。其中，FMA是面向未来的传统燃油车平台，FME是全新的纯电动车平台。于FMA、FME平台开发的车型，将给驾驶者带来更有乐趣的驾控感受；更大的空间、优异的NVH性能，用户的舒适体验也全面升级；尤其是智能化水平和车联网技术，更处于领跑者的行列。同时，它们均具备战略满足、平台高衍生、用户需求满足、迭代升级、成本控制等五大核心能力。

        基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B多个级别。明年北京国际车展，奔腾将正式上市新奔腾基于FME平台的首款纯电动车C105；明年年内，还将有两款基于FMA平台的新车D357、D365上市。

        “车展一直以来都是汽车发展的风向标，本届车展，车企在电动化领域的布局以及纯电动汽车在数量上的绝对优势，都表明纯电动汽车代表了汽车未来的发展趋势。”上述分析人士还表示，随着豪华品牌以及合资品牌的加入，将与自主品牌形成更加激烈与良性的竞争，这也将促进本土车企品牌、品质的向上突破。