任何集团公司业务的调整都必是经过深思熟虑充分论证过的，福特也是。

福特汽车集团拆分了，事情来得突然，直至官宣之前媒体还一无所知，这保密工作做得真是绝佳的好，不给好事的网络媒体一点预警的时间，方便组织稿件。

福特EVOS

这是必然的，发达的网络有可能传递正经能量也有可能制造负面情绪，对于久经沙场的百年老牌车企福特汽车，自然清楚如何更好地拿捏分寸，只待内部酝酿成熟，确定利益分配之后方才对外公布，进而名利双收。

福特汽车将集团内燃机车与电动车业务拆分重组，一分为二是水到渠成的事情。

作为世界上最早投入研发和推广电动汽车的百年车企——福特汽车，一方面在内燃机技术上积攒有丰厚底蕴，一方面在电动汽车领域也建树颇多，其成熟的工业设计、车身安全结构和底盘悬挂系统开发，以及人工智能技术，不仅能够持续保证内燃机业务的进展，也能为电动车业务提供强力支撑。

福特全新蒙迪欧

内燃机车，福特有猛禽系列皮卡、蒙迪欧、EVOS、探险者等全球战略车型；电动汽车，福特则有GT超跑、C-MAX、Mach-E、蒙迪欧混动等车型，电动皮卡也在开发当中。可以说，任何一类福特车型都有条件通过单打独斗实现发展。

当然，更重要的问题可能在于，虽然目前电动汽车在国内甚或全球市场都闹得轰轰烈烈，势头甚猛，但不可回避的是其存在或将长期存在无力解决的，诸如电池技术裹足不前、稀有金属供需矛盾突出、成本难以控制，以及环保和后市场服务等各种问题，这些问题无不为电动汽车的未来前景蒙上厚重阴影，至少其前景并不像燃油车业务那么明朗。

事实上，在燃油车竞争加剧的状态下，电动汽车市场也已经一片红海开始内卷了，有多少车厂尤其造车新势力能够顺利存活很难预估，福特同样不能。

福特纯电Mach-E

那么，内燃机车与电动车业务的拆分就是必须的了，倘若双方业务能够齐头并进优势互补自然不错，而倘若一方发展受阻，则不至于拖累另一块儿业务。

这实际上也是多数自主品牌车企已经或正在采取的策略。比如吉利与极氪、沃尔沃与极星、长城与欧拉、广汽与埃安、上汽与R汽车等等。