终于！特斯拉挥舞起手中那把无比锋利的屠刀，开始对中国本土电动汽车厂商们下狠了，包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车在内的汽车厂商们，都将难逃一劫。

自5月1日开始，特斯拉Model 3标准续航升级版正式降价，补贴前起售价从32.38万元下降至29.18万元，新能源乘用车补贴后消费者最终到手价从30.355万元下降至27.155万元。

虽然特斯拉明确表示，Model 3车型降价是为了让消费者享受到政府补贴的好处，不是为了抢占更大的市场份额。但在不久前，理想汽车CEO李想惊呼，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动车品牌。”是的，价格战还未正式开打，理想汽车CEO李想就被吓住了。

事实上，目前特斯拉上海超级工厂在2020年第1季度的车辆生产成本已经低于美国弗里蒙特工厂。

特斯拉后续降低成本的方式包括：随着生产车辆的增长，固定成本会进一步降低，此现象在2020年第二季度已经显现，并预计在全年得以延续；特斯拉汽车的供应链本地化尚未完成，其中也就有了很多降低成本的机会。举例来说，国产Model 3车型的零部件国产化率当前为30%。研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产Model 3在成本上最大还有27%-34%的降价空间。

伴随着上海超级工厂持续加速建厂扩产，Model 3车型的年产能将可能达到20万辆，高于此前定下年产15万辆的目标。再有，国产Model Y也有望在2021年开始上市交付。

当国产特斯拉汽车抢占越来越大的市场份额，达到了更优的规模化经济效应，今后在价格战上特斯拉自然也有了更加充足的弹药。

数据显示，特斯拉在中国市场受欢迎程度要明显高于其他任何一家汽车厂商。2020年第一季度，纯电动车总上牌量为80278辆，其中国产特斯拉上牌量达16015辆，市场占比达19.9%。其中在2020年3月份，国内纯电动车上牌量达到40190辆，环比2月增长363.4%；国产特斯拉Model 3开始放量，上牌量达到11278辆，占3月总上牌量的28.1%。

汽车行业人士表示，特斯拉一旦突破30万元以下的心理门槛，后续大概率将在中国市场收获更多消费者。

过去10年来，在国家的重视与大力支持下，汽车市场的确涌现出了一大批新能源汽车厂商。但是，中国新能源市场基础薄弱、技术水平较低，造成了新能源汽车市场出现良莠不齐的现象。另外，国家的“溺爱”也让不少企业主钻了空子，用自产自购、不上牌、不上路等手段来骗取政府补贴，不思进取。

现如今，国家对新能源汽车的补贴政策做了明显的优化：从今以后，新能源汽车厂商们要想获得补贴，要么提高自身技术、降低成本来达到补贴条件；要么就放弃补贴、完全凭借自身实力去闯出一片天地。