在中国汽车市场上，斯巴鲁的年销量不超过3万辆，显得微不足道。而在全球汽车市场上，凭借着强大的操控性能，斯巴鲁却拥有年销80万辆以上的实力。提起斯巴鲁，很多人第一时间想到的是其水平对置发动机，或者全时四驱系统。

斯巴鲁一直痴迷于水平对置发动机，本应该属于对电动汽车最不感冒的一批车企。然而，近日有外媒报道，斯巴鲁在电动汽车问题上已不再“头铁”。

据报道，斯巴鲁已经决定斥资2.7亿美元在日本群马县建造一座研发中心，以加速电动汽车研发。根据规划，到2030年，斯巴鲁将把电气化车型的销量占比提升至40%以上。与母公司丰田在电动汽车领域慢吞吞的动作相比，斯巴鲁反而成了比较激进的一家车企。

然而，在电动汽车大潮的影响下，一些著名的越野车企或者车型转向电动汽车生产也已不再是新鲜事。

| 斯巴鲁

斯巴鲁在全球汽车市场上一直以强大的越野和操控性能著称，无论是中东沙漠，还是南美丛林，都能看到它的身影。

问题是，斯巴鲁的品牌特征都是建立在燃油车的基础之上。在电动汽车时代，没有了引以为豪的水平对置发动机，操控方面也是完全不同的逻辑，粉丝们能不能接受一款装电池的斯巴鲁，目前还很难说。

斯巴鲁归属于丰田汽车集团旗下，而在电动汽车方面，丰田是最著名的顽固派。到目前为止，丰田并没有拿出一款能为消费者普遍接受的纯电动车型，到2021年，丰田董事长丰田章男依旧对电动汽车嗤之以鼻。因此，斯巴鲁对电动汽车的研究有多大的决心还是个未知数。

| 牧马人纯电动

Jeep旗下的牧马人是硬派越野车阵营的重要成员，不过Jeep对电动汽车并不像丰田那样排斥。早在2021年3月，Jeep官方就发布了纯电动版牧马人概念车Jeep Magneto。与此同时，Jeep也在加速自身的电气化转型速度。

Jeep Magneto概念车在外观设计上基本与燃油版牧马人保持一致，虽然是电动车型，但并没有放弃经典的七孔式进气格栅，只是用最大功率为285Ps的电动机取代了目前的六缸发动机。

然而。牧马人在电动化方面也是亦步亦趋，从Jeep Magneto概念车上可以看出，整车还保留了6挡手动变速箱。看来对于用户能不能接受一款烧电的牧马人，Jeep还是心里没谱，因此才会出现这种融合了燃油车和电动车的奇葩概念车。

| 奔驰G级电动版

奔驰G级是全球市场上最为著名的硬派越野车之一，长期以来，无论怎么折腾，狂热的粉丝都能接受。敢于给这个大块儿头越野车上2.0T发动机的品牌，找遍全球也没几个。

奔驰目前朝电动化转型的动作越来越快，似乎要把旗下所有车型都加入EQ系列，奔驰G级的电动版EQG也已经在路上了。

近日，有海外媒体曝光了奔驰G级纯电动版的渲染图，新车预计将在2023年正式上市。不出意外，这又是一款“油改电”车型，整车外形维持了方盒子造型，并且保留了非承载式车身和四驱系统，最大功率可达392kW，最大续航里程可达500km。

以奔驰的能力，奔驰G级纯电动版的性能不会太差，但在EQ系列其余车型表现惨淡的情况下，拥有一批狂热的燃油车粉丝的电动版大G，前景不容乐观。

目前，除了丰田等极少数车企外，绝大多数车企都不再质疑汽车行业全面电动化的趋势，只是转向电动化的方式和节奏有所不同。

现在连以大排量、大马力、结实耐用的硬派越野车都有转向电动化的趋势，也从侧面说明电动汽车的全面普及已经越来越近。如果真的能够满足消费者的实际需求，在全新的电动化时代，越野车说不定能带来完全不一样的感受。