纯电动汽车的政策推行势不可挡，并且在未来十年，我们也将会全面步入纯电动汽车时代。但是现如今大部分的纯电动汽车都是一个油改电的过程，也是一个初步阶段。但是想要在短时间内突破这样的局限，就需要为纯电动汽车进行内在潜力挖掘。

因为电动车本身的结构更具有安全性，但是却在电池安全性以及续航里程方面受到了限制。也因为电动总成分散的原因，所以纯电动汽车的前悬预留不出一个合理的操控范围，继而也就限制了纯电动汽车的动力优势以及空间优势。

所以针对这几点，比亚迪e平台3.0带来了突破局限的进展。这个是一个专属于纯电动汽车的平台，并且其中涵盖范围很广，不仅有着前驱平台、后驱平台，同时还有着四驱平台。这也意味着e平台3.0拥有着更强的孵化能力，可以覆盖各个尺寸的汽车范围。

为了能够让e平台3.0的技术优势被清楚的认知，比亚迪在发布会上带来了一款ocean-X的概念车型。这款车型用实体展示了e平台3.0如何作为纯电动汽车专属平台的能力，而这款概念车则以流畅的线条身形以及具有智能科技化特点的方式呈现了e平台3.0的美学概念。

同时车轮的部分和车身四个角非常接近，通常机舱内的动力总成部件由于比较分散的缘故，会占用机舱较大的面积，所以前轮在这部分的可移动操控空间也会被局限。但是这款命名为ocean-X的概念车并没有这样的顾虑，其原因是e平台3.0完成了动力总成的进一步优化与集成。

八合一电动力总成

如果说比亚迪1.0时代的动力总成属于分散布局，那么在比亚迪2.0时代中，则是将驱动电机、减速器、电控系统进行了三合一整合，而在比亚迪3.0时代中实现了八合一电动力总成，它不仅将电机控制器、直流变换器、减速器、驱动电机、车载充电器、配电箱、电池管理器、整车控制器进行了集成，同时体积也进一步进行了缩小。

在减少零部件分散的同时，增加了电动力总成的小体积，以及轻量化优势。这也有效减少了对车辆空间方面的占用，能够让比亚迪e平台3.0旗下的车型结构更加适合纯电动车型使用。尺寸缩减的机舱意味着前悬更短，增加了操控方面的灵活性。

但是机舱缩短并不意味着车内空间的将就，相反的，还能进一步提升车内空间的宽裕性。前悬缩短后，车宽也会跟着外放，继而可以增加车辆的稳定性。除此之外，还能有效减少噪音的产生，增加车内的NVH水准。

有效降低风阻系数增加续航里程

比亚迪e平台3.0所采用的美学设计可以为车身提供更为流畅的身形，并且能够合理安排气流疏通，可以达到风阻系数最低0.21Cd。而这样做的目的，就是为了增加车辆的续航里程。同时e平台3.0直接带来了全球首创的电驱升压系统，可以实现充电5分钟，最高续航150km。

电池车身融合一体增加安全性

e平台3.0会为车型全系配备刀片电池，而刀片电池本身拥有着和很高安全属性，即便是在钢针穿刺测试中，以及在46吨重卡碾压测试中，都拥有着极高的稳定性。由于刀片电池的内部是类蜂窝铝结构，所以它拥有着传力性能，同时在极高的安全基础上，可以作为能量传递路径来使用。

继而刀片电池会作为车身构架的一部分，和车身融为一体。并且设计师对纵梁进行了高低差缩小，继而可以使得车辆在碰撞工况下，将能量均匀的传递和分散。这样能够有效将碰撞时产生的冲击力吸收，减轻乘员舱变形，以及保留更大的生存空间，增加驾乘人员的安全性。

总结：