全球车市下滑阴霾中，宝马集团实现逆势成长。

宝马3月13日发布了2019年全年业绩报告，当年实现营收1042亿欧元，同比增长7.6%。新能源车销量节节攀升，去年全年销售超过145815辆。截至2019年底，宝马已累计销售50万辆电动车。

2019年是承前启后的关键之年，宝马“全球第一战略”规划的第一阶段是从2016年到2018年，第二阶段是从2019年到2021年，电动化和智能化将担当起宝马向高档出行科技公司转型的重任。到2021年底，宝马计划完成向全球客户累计交付100万辆电动汽车的目标。新能源汽车销量将再翻一番。

目前，宝马在全球新能源车市场的份额超过7%，在欧洲的市场份额超过14%。在中国，宝马2019年累计完成交付了50000辆新能源汽车，全年实现34.1%的同比增长，其中5系插电式混合动力车型名列十大畅销插电式混合动力车型。

宝马集团董事长齐普策近期表示：“欧盟委员会提出要将欧洲打造成第一个实现碳中和的地区。对宝马集团而言，我们也将实现自己的目标。2021年目标是欧洲销售的车辆中25%为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。”目前，宝马在全球共提供12款新能源汽车。

BMW iX3

2020年，宝马将推出更多的插电式混合动力车型；而在纯电动车型方面，宝马将推出BMW iX3，这是宝马的第一款纯电动运动型多功能车，也是率先配备第五代BMW eDrive 电驱动技术的首款量产车型。

BMW iNEXT

2021年，宝马将推出BMW i4和BMW iNEXT等更多的纯电动车型。宝马集团计划到2023年将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

在全新“第一战略”的指引下，宝马正在D-ACES（设计、自动化、互联化、电动化和服务化）所代表的五个未来创新方向开拓布局。3月3日，宝马首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车于总部慕尼黑全球首发，正式揭开了新能源发展的新篇章。

BMW i4

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐年初曾表示，“即将到来的新十年依然是中国的十年”。为了巩固领先优势，宝马将2020年定义为新能源车之年，四款新能源产品中国上市。

新BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力、BMW i8极夜流星限量版和纯电动BMW i3快充畅行款将吹响宝马中国“新能源车之年”的号角。

今年纯电动BMW iX3将在沈阳投产并出口全球（美国除外），到2020年底，宝马在华新能源车型阵容将达到6款。

MINI品牌也已迈出电动化战略的关键一步。去年11月，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动，这是宝马集团在全球范围内的首个电动车合资项目，未来纯电动MINI将在此走向全球。

MINI Electric Concept

为此，宝马集团正在深化新能源汽车产业链布局，在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。

在动力电池供应方面，宝马2019年11月宣布与电池供应商宁德时代加深合作，追加采购，订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元，合同有效期也延长至2031年。

同年，宝马还与韩国电池供应商三星SDI签订了总额29亿欧元的长期供应合同，有效期为2021至2031年。

为保障原材料供应，宝马2019年12月与中国企业赣锋锂业签订了电池关键材料锂长期供应合同，订单总额为5.4亿欧元，合同期为五年（2020年至2024年）。从2020年，锂、钴原材料宝马将直接从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购，为宁德时代和三星SDI直供原材料。

除了保证电池及原材料供应外，宝马也在自研电芯技术，全新电芯技术中心在德国慕尼黑已投入使用，到2030年，宝马计划将实现能量密度翻番，同样体积的电池可提供两倍纯电续航里程。位于沈阳的华晨宝马大东工厂升级扩建，铁西新厂区建设以及在2020年即将投产的高压动力电池中心二期都在进行。

为了可持续发展，宝马与瑞典电池公司Northvolt、比利时材料回收集团优美科(Umicore)联手开发电池循环利用新技术。此外，宝马还与Solid Power合作研发下一代固态电池。

在技术路线上，宝马希望为用户提供所有相关动力传动技术：包括传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及未来的氢燃料电池汽车。宝马预计最早可能于2025年开始提供燃料电池汽车产品，但很大程度上取决于市场需求和外部条件。

由于宝马的现有平台兼容燃油（ICE）、纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）车型，现阶段不会针对电动汽车开发专有平台。

当下，宝马在新能源汽车赛道上远超其他豪华品牌，并看到了快速向电动化转型以应对未来发展的必要性，根据宝马的说法，从2021年开始，最多将会有50%传统动力系统将转变成进步、智能的汽车架构，也就是更倾向电气化动力系统的发展。