相比于传统车企，造车新势力一向被誉为少数派，可令人意外的是在纯电动汽车细分市场中传统车企的新车销量几乎被新势力车企碾压。

上图是中汽中心所统计的纯电动SUV细分市场各品牌车型销量一览表，图中可以看出销量榜单中的前五名都被新势力车型所垄断，尤其是特斯拉Model Y几乎一骑绝尘。

究竟是传统车企太弱还是新势力造车太强？为何初生牛犊的新势力车企能力压传统车企在纯电动细分市场叱咤风云呢？

个人认为最重要的就是“智能化”所带来的改变，当纯电动汽车和智能两个字挂钩之后，制造就已经不是关键了，传统车企在整车制造和供应链把控方面的优势也就淡化了，就拿特斯拉举例子，特斯拉的做工是公认的差，甚至国产10万元级别的车做工都比特斯拉好，但关键是这不重要，反正又不是不能用，因为特斯拉从来都不是靠硬件取胜的，这一点同样适用于蔚来、理想、小鹏、威马等新势力造车。

拼硬件、比制造随便一个传统车企都可以吊打新势力，但比软件、比服务的话传统车企差之千里，当下新能源汽车行业已经进入了软件定义汽车的时代，传统车企推出的功能性电动汽车在用户体验方面可以说完全被新势力造车推出的智能汽车秒杀了。

按照威马汽车沈晖的话就是“消费者选择新能源汽车的关注点已经发生了天翻地覆的变化，过去的燃油车时代，汽车的基本属性是安全可靠的代步工具，用户关注点更是在功能和性能层面；智能电动车时代，汽车的代步属性逐渐被淡化，用户的关注点开始向智能化、进化力、生命感和个性化定制转变。”

要知道智能化、进化力、生命感、个性化定制等方面都是由软件所驱动的，新势力造车们早已看到这一趋势，早早的就做好了准备，当有一天把产品交付到用户手中用户会觉得传统车企的车和新势力车企的车完全是两个物种，这种感觉就像是从诺基亚到苹果的转变，所以传统车企干不过新势力造车完全是产品导向，电动汽车和智能电动汽车也完全是两个物种，现阶段传统车企能造出好的电动汽车但造不出好的智能电动汽车，这就是原因。