8月份，小鹏汽车交付量达7214辆，仅次于理想，稳居国内新势力第二位。其中，P7更是以6165辆的成绩领跑中高端纯电动汽车市场，成为小鹏汽车当之无愧的销量支柱。当然，靠P7一款车毕竟受众有限，定位于紧凑型家用轿车的小鹏P5也正式上市，准备在第四季度冲一波销量。

小鹏P5主打“第三空间”和智能化体验，用何小鹏的话来说，就是要与凯美瑞、雅阁一较高下。这款车不仅要与同等级新能源汽车对标，还试图超越同价位燃油车，野心很大。当然，小鹏的口气并不是吹出来的，而是实打实的智能配置升级，比如城市NGP智能导航辅助驾驶系统，得益于激光雷达的加持，在辅助驾驶方面已经快P7一步实现了城市路况的NGP功能使用，识别红绿灯、环岛行驶、自行变道转弯等等场景，小鹏P5的体验都超出行业水平，说它在国内无敌也不为过。

关键是这台车的价格也为不同需求的用户提供了更多选择， 提供460/550/600KM三个续航版本，价格却只有15.79-22.39万元，在20万级家轿市场，算是扔下了一枚深水炸弹，传统燃油车和同级别电动车想要获得更好的销量，恐怕绕不过小鹏P5的强大竞争力。

看一下其他造车新势力，搭载激光雷达的还有蔚来ET7，不过这款车的价格45万起步，与小鹏P5不仅定位不同，价格也高出了整整一个身位，面向大众市场显然不太可能。理想汽车目前只有一款增程式车型，价格也不算低，与小鹏P5比同样不太合适。而哪吒和零跑、威马，虽然销量紧追不舍，但多半靠的是中低端产品冲销量，比如小型SUV、售价为5.99-12.08万元的哪吒V，在哪吒汽车产品中的交付占比超过了2/3；售价5.98-9.98万元的零跑T03在8月份卖出了4409台，虽然成绩不错，但零跑当月总销量就4486台，几乎被这款低端车型全部包揽。

放眼电动车阵营，能够与小鹏P5一战的也就广汽埃安S系列了，但埃安的智能配置被小鹏碾压，品牌形象又一直被冠以网约车的头衔，一时间也难以在C端市场与小鹏P5抗衡。对小鹏P5来说，真正的对手就是燃油车了，这也是电动车与燃油车的霸王之争。小鹏P5能否推动电动车迅速替代燃油车，我们拭目以待。