撰文|张银银

7月26日，特斯拉崩了，开盘直接跌超12%，并不断下挫。截止记者发稿，股价跌幅14.73%，市值蒸发超68亿美金（约合人民币467亿元）。

这一切灾难的起源始于特斯拉发布的二季度业绩。

财报显示，今年二季度特斯拉营收63.5亿美元，同比增长58.67%、环比增长39.87%。而在盈利方面，二季度净亏损为4.08亿美元，同比收窄43.18%、环比下降41.88%。同时，今年上半年特斯拉营收为108.91亿美元，同比增长46.97%，归属于普通股股东的净利润亏损11.1亿美元，同比收窄22.2%。

本来，特斯拉在2018年亏损已经收窄，下半年甚至还表现出了盈利的势头，有望在新的一年一鼓作气开始赚钱。

但现实总是不如人意，2019年，特斯拉又回归了亏损阵营。

在生产量与交付量“双高”的加持下，收入和盈利却不及预期。对此，特斯拉的解释是，由于开始生产普通版Model3以及销售一些并未升级动力系统的Model S和Model X车型，导致平均售价下降，从而影响了收入。

特斯拉财务状况如此糟糕，除了庞大的生产运营成本和各类费用，还有相当部分压力是来源于这些年堆积起来的债务。

与其他外国汽车厂商相比，特斯拉的负债率算不上过分的高，但偿债能力却着实可怜，流动比率、速动比率等代表偿债能力的主要指标都没有达标，有的甚至相差甚远。

而另一方面，特斯拉今年的事故也是不断上热搜。

就在上个季度，上海一辆特斯拉新能源电动汽车在车库底下自燃。从网络上流传的视频来看，车辆正停在车库，周围没人。不一会车身就开始冒白烟，大概2秒钟之后，全车起火并迅速蔓延到周边车辆。

网上流传的照片显示，自燃事件后车辆几乎全部损毁，万幸的是并没有人员受伤。

自2013年以来，特斯拉Model S、Model X系列电动车在全球范围内至少发生过13起起火事件，其中大多数发生在碰撞事故后。

曾几何时，因为摇号太难，杠杆游戏也数次动过买电动汽车的念头，这种想法至今仍盘旋在我的脑子里，纠结……

有咨询公司数据显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆。在发展新能源汽车的市场策略方面，传统车企倾向于插电混动汽车，而新兴车企则更专注于纯电动汽车。

2018上半年比亚迪新能源汽车销量为7.1万辆，成为最受中国消费者欢迎的国产新能源汽车品牌。总体上，中国新能源汽车性价比有待提升，消费者对新能源汽车的购买意愿不高。新能源汽车中消费者更青睐插电混合式动力汽车。

特斯拉一直以续航里程长而为傲，但续航背后就意味着电池应用上的激进。

其实何止特斯拉，很多人可能没发现，算是新势力造车龙头的蔚来汽车，其市值已经低于融资总额。

电动汽车的安全、电池可靠性，正如食品行业的安全一样重要。

一个吃了会出事的食品，肯定是没人买的。一个动辄会自燃的汽车，谁又敢买？没人买，任何的反驳和宏大愿景都是泡影。

这个问题，不仅仅特斯拉需要回答。蔚来也是一样，今年以来，这两家车企仅在我国就发生了多起莫名其妙的自燃。

电动车、智能汽车特别喜欢炫耀续航里程、加速度、科技感等。

不过，杠杆游戏要说，实际上大部分新能源造车新势力，连基本的造车基本功都没有。轻资产可以做手机、笔记本，但不敢想象可以做出机车。

即便是特斯拉，此前一个传统的汽车工艺，它却很久无法克服和解决。因为任何东西都需要积累。

而重资产造车车间的投入，实际不仅仅是砸钱，也是训练造车的基本功。

对于一个新产业，一个可能改变人类出行方式的未来，我们应该给些包容。但市场是残酷的，消费者选择谁，最终得靠实力说话。