蔚来位于合肥的制造基地

蔚来ES8产能刚刚有所增长，第二款产品ES6的生产也提上日程。

近日，蔚来已于今年国庆期间启动ES6的生产线调试。这款车是蔚来首款产品ES8的普及版，主要对标特斯拉Model 3。Model 3号称是马斯克的“Tesla 秘密宏图”，同时也是今年三季度贡献盈利帮助特斯拉扭转乾坤的关键。

“我们的ES8交付已经显著提速，从今年六月底到九月份，累计交付接近3400台，其中九月份达到1766台。今年三季度，我们超过了特斯拉在中国的销量，我觉得他们翻身很难，今后肯定会一直比我们低。” 近日，蔚来创始人兼董事长李斌与新智驾在内的媒体沟通时表示。

不过，据外媒报道，受中美贸易政策影响，特斯拉今年6月开始，一度暂停接受来自中国消费者的订单。另据特斯拉财报显示，2018年三季度营收约68.24亿美元，远高于去年同期的29.85亿美元，发展势力强劲。加上此前特斯拉要在中国上海建厂的消息，蔚来要在中国市场压制特斯拉，看上去难度不小。

据李斌披露的信息显示，蔚来ES8的交付量最近四个月分别为100台、381台、1121台和1766台。这意味着，蔚来工厂的产能也在稳步提升。在此基础上，李斌启动了第二款车ES6的生产工作，目前生产线已经启动调试工作，量产车计划于明年6月交付。

按照ES6对标特斯拉Model 3的设计，一场本土企业阻击外资公司的戏码即将上演。

“工厂比保时捷好”

安徽合肥经济技术开发区内，江淮蔚来工厂新启用了一个NIO House（蔚来用户中心），配合周边绿地上的淡灰色工厂建筑，让一切看上去更像是现代化办公区域。

近日，前往安徽合肥的江淮蔚来制造基地时看到，厂区内除了停放有数十台蔚来ES8和ES6样车，还开放了此前只在市区内设立的NIO House，用于向来访人员展示工厂以及员工使用。一定意义上，这一举措让一直走高端品质路线的品牌调性得到延续，但也让着实见识到了新造车势力的高调张扬。

对于这家由蔚来和江淮合资设成的工厂，李斌赞誉有加，更在最近接受央视采访时表示，“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的（蔚来）工厂。”此番评论一时引发热议，随后蔚来方面又作出澄清称，“制造设施不完全等同制造能力，斌哥想强调的只是江淮新厂的硬件水平是不错的。“

事实上，作为新造车势力，蔚来产品上市以来颇受关注，除了一些人夸赞产品性能和格调，也有人指其电池续航里程低、软件系统不完善等。暂且抛开汽车产品不谈，蔚来的工厂究竟如何？

资料显示，江淮蔚来制造基地总建筑面积约25万平方米，年产能规划10万台，并具备可扩展性。雷锋网新智驾在现场看到，蔚来工厂设有主机厂标配的冲压、车身、涂装和总装四个工艺车间，以及多数车企未配置的整车装配实时监控智能管理装配线、全铝车身生产线等。

直观上看，蔚来工厂采用了大量智能机器人。据蔚来官方介绍，截至目前，制造基地共拥有260多个ABB智能机器人和全铝车身生产线，可以实现热融自攻铆接、铝点焊、冷金属过渡弧焊、自冲铆接等工序。“为了ES6生产线的改造，我们增加了46个机器人。”蔚来汽车质量副总裁沈峰在蔚来的制造基地内向大家介绍。

制造基地的ABB机器人生产线

全铝车身车间，由于连接全铝主要靠铆接技术，让车间整体上与传统钢结构车身焊接车间相比，看起来显得更加清洁和安静。其他车身的连接工位上则通过除尘和吸风换风装置进行了处理。雷锋网新智驾了解到，江淮蔚来制造基地的技术体系和产线标准建设，是与瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG和史丹利百得集团等公司合作完成。车身车间整体自动化率达到97.5%。

这里不妨从车身车间的自动化程度做一对比。根据公开资料，基于工业4.0理念规划设计的吉利领克张家口工厂，产能20万辆，焊装车间配置机器人近300台，自动化率达到75%。上汽大众宁波工厂，年产能60万辆，也是大众集团实践工业4.0的重要样板。宁波工厂二期的柯珞克车身车间，共有837台机器人，自动化率达到95%，相比一期车身车间大幅提高。

由此可见，蔚来在部分车间的硬件水平，其实已经高于部分主机厂。

需要注意的是，除了制造基地，蔚来在充电基础设施上的布局也在持续推进。李斌测算，按照全国14万高速公路里程计算，如果每200公里设置一个，共计需要700个换电站。这些换电站再配合移动充电车以及家庭使用的充电桩，就可以保证用户的电池续航。

代工与自建工厂

公开资料显示，2016年4月，蔚来与江淮汽车签署战略合作框架协议，整体合作规模约100亿元。这条路让蔚来之后免去造车资质申请的烦恼。一年后，国家发改委在为江淮大众发出最后一张新能源牌照后，审批暂时中止。

选择江淮作为代工厂，或许是尚未拿到造车资质的权宜之计。这也是国内新造车势力的通常作法。在新能源造车资质审批关闭后，拜腾、电咖等均采取了类似操作。同时，也伴有一定风险。

一定程度上，选择代工还是自建工厂，会影响到到汽车的生产质量。威马创始人兼CEO沈晖曾直言表示，代工生产在产品质量把控上不如自建工厂。但在李斌看来，与江淮合作建厂，无论在商业模式创新还是产品品质上都有所保障。

2017年12月底，蔚来邀请曾在沃尔沃中国研发岗位工作多年的沈峰加盟，负责蔚来的生产质量把关，并直接向李斌汇报。截至目前，已有超过2000名经蔚来标准培训及选拔的操作工在蔚来合肥制造基地工作，更多的操作工或将很快出现。

值得注意的是，对于蔚来而言，似乎并未完全封死自建工厂造车计划。

李斌告诉雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾，“如果国家欢迎我们去申请资质的话，我们愿意积极配合。但是，制造合作这种模式，一直是我们优先考虑的，不到迫不得已，我们不希望在工厂方面做那么多资金投入，毕竟要花钱的地方很多。”

生产线上的白车身

江淮的原有产品与蔚来的品牌定位本就不同，蔚来ES8是定位中高端的智能电动车，江淮的产品主要为二十万及以下的车型。二者合作后，曾出现过用户撕掉“江淮蔚来”汽车尾标的情况。

对此，李斌表示，一台车的质量涉及到供应链、生产标准、服务等一系列原因，蔚来在这些方面均有很强实力。汽车尾部带有制造产地的做法，是最早时国内汽车品牌与外资品牌合作时寻找自身存在感的原因，他希望政策方面将来可以有所突破。

值得注意的是，今年2月，上海国际汽车城(集团)有限公司董事长兼总经理荣文伟对外透露，蔚来的整车基地已经选址上海嘉定外冈镇，规划土地约800亩。此外，上海市嘉定区行政服务中心网站上，也挂出《环保局窗口全力推进重大项目蔚来汽车的环评事宜》的文件。

随后，蔚来方面回应称，“外冈将成为蔚来继合肥基地后的第二个工厂。”至此，自建工厂造车一事成为定局。

阻击特斯拉

生产车间里的流水线

蔚来调试ES6的生产线，除了丰富自家产品阵营，更重要的目的或许在于迎战特斯拉。只不过，作为对标Model 3的产品，蔚来ES6肩负压力。

Model 3于2017年开始量产，今年三季度共生产了53239辆。日前，特斯拉公布2018年三季报财报，继5年前再次实现季度盈利。三季度营收共68.24亿美元，同比增长129%，净利润2.55亿美元，相比去年净亏损6.77亿美元大幅增长。这一成绩，很大程度上得益于Model 3的产量迅速提升。

今年10月，特斯拉（上海）有限公司以9.73亿元，拍下上海临港装备产业区864885平方米工业用地，在华工厂即将启动，加速在中国市场的布局。特斯拉近日还宣布，最早在2019年会把Model 3的部分生产业务导入上海工厂，所生产的车辆只针对本土消费者设计，且只在中国销售。这意味着，两家公司的产品将在明年展开竞争。

受众欢迎、毛利率高，让特斯拉汽车类似手机行业的苹果，也因此成为国内众多新造车公司希望挑战的对象。

李斌认为，他们和特斯拉相比有几大优势，包括产品定位、功能和空间创新和换电模式等更加符合中国用户需求。“智能电动车更依赖于本地场景和用户习惯。”

事实上，与外资品牌相比，国内众多新能源车企的竞争力有待提升。数据显示，2017年全年，特斯拉在华销售额超过20亿美元，粗略计算，相当于卖出4.44万台Model 3。同期，我国新能源销量冠军北汽新能源共计销售10.32万台新能源汽车，但销售收入仅为1. 64亿元。

值得注意的是，在燃油车向新能源车的转型中，产业链上游供应商的竞争也在同步展开。据雷锋网新智驾了解，除了正向研发三电的核心技术，蔚来、小鹏汽车等新造车势力，更多会选择是博世等国外零部件供应商。或许在未来，本土企业在上下游产业链均实现突破，与国外品牌的竞争才有更大机会。

今年以来，我国新能源车销量不断提升，即使在国家补贴力度下调的背景下，根据中国汽车工业协会数据，今年9月，新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。

在这一背景下，蔚来的工厂产能如果可以持续稳定提升，或许还能分享一波新能源市场的增长红利。