人口五百多万，年销汽车不到十万辆，北欧小国挪威却成了中国品牌电动汽车出口欧洲的桥头堡。比亚迪、名爵、小鹏甚至国内都没有上市的爱驰，都将挪威选做进军欧洲市场的第一站。在这里，中国品牌电动汽车不但要经受欧洲消费者与市场监管的严格考验，更要和欧洲本土车企一同竞争。对于中国品牌电动汽车来说，挪威不但是一座电动汽车的试炼场，更是登陆欧洲的“诺曼底”。

比亚迪、上汽、小鹏组团进军挪威

中国品牌电动汽车直到最近一段时间才开始纷纷进入挪威市场。最先进场的是上汽集团，通过收购自英国的MG品牌，上汽将自己的电动汽车送进了挪威市场，根据当地机构的统计，MG ZS电动汽车在挪威已经售出600多辆。

紧随其后的是民营车企比亚迪，比亚迪已经在法国和匈牙利建立了整车工厂，虽然主要生产纯电动大巴，但至少给了比亚迪熟悉欧洲市场规则与管理模式的机会。在此基础上，比亚迪的纯电动SUV唐将在今年晚些时候登陆挪威市场，成为其进入欧洲市场的首款乘用车。除此之外，比亚迪还计划在年底前在挪威推出一款纯电动厢式货车、两款纯电动卡车以及一款纯电动牵引车等。

比亚迪唐EV600将在年底登陆挪威

沃尔沃汽车旗下的新能源品牌极星也将挪威视为在欧洲市场立足的，有趣的是，虽然沃尔沃汽车是瑞典品牌，但极星在欧洲的首个艺术空间（品牌形象店）却选择在挪威开业。考虑到沃尔沃汽车背后是中国的吉利控股，极星的这一路线也体现着吉利控股的思维方式。

欧洲的第一家“极星空间”开在挪威奥斯陆

除了传统车企之外，活跃在中国市场的“新势力”也纷纷将挪威定为出亚入欧的第一站。据外媒报道，小鹏汽车计划将其G3纯电动SUV引入挪威市场，爱驰汽车也将挪威列入其今年进入第一批进入的欧洲市场。

电动汽车的“试炼场”

为什么是挪威？

挪威只是一个人口不过五百多万，每年销售新车不到十万辆的小市场。但另一方面，挪威却是欧洲乃至全世界电动汽车发展最早最快的市场之一。

2019年，挪威的新车销量中纯电动汽车的比例高达42%，如果加上插电式混合动力汽车，电动化产品的占比超过了一半56%。比例之高，世间罕有。因此，五百万人口的挪威已经成了欧洲第四大电动汽车市场。今年第一季度，挪威共售出16000多辆电动汽车，仅次于法国、德国和英国。当然，这背后是挪威政府较早接受电动汽车，并为其开出了颇为优渥的优惠政策。

挪威电动汽车的渗透率高得惊人

用比亚迪欧洲区总经理Isbrand Ho的话说：“就电动汽车的普及度以及充电网络的完善度而言，挪威是欧洲最先进的市场”。这或许就是比亚迪以及其他中国品牌电动汽车都选择率先进入挪威市场的原因。

此外，由于三元锂电池在低温下容量衰减较为严重，身处北欧的挪威便成了电动汽车证明自己“耐寒”能力的好地方。一款电动汽车若能在此立足，将极大的打消其他地区潜在消费者对冬季续航里程衰减的顾虑。早在特斯拉进入中国的初期，一位工程师曾在媒体沟通会上对笔者表示，正是通过在挪威的使用经验，特斯拉总结出了冬季使用电动汽车的诸多注意事项，如在低温下续航里程可能出现30%的衰减等。

挪威的冬天最能考验电动汽车的耐寒性

选择挪威，并非是因为中国车企找到了一块无人顾及的处女地，相反，这将是考验中国品牌电动汽车的“试炼场”。

诺曼底，还是滑铁卢？

历史上，想在欧洲大陆建功立业者，一般会面临两种命运：诺曼底的胜利，或者滑铁卢的失败。不幸的是，中国车企曾经在欧洲遭遇过惨痛的滑铁卢。

往事不必回首。如今再度冲进欧洲市场的中国车企，至少有了更多的底气：我们有生产制造电动汽车的丰富经验，有世界一流的动力电池供应链，而且此时的欧洲车企还在努力转型的路上。难怪雷诺集团董事长让多米尼克塞纳德会发出这样的感叹：中国品牌电动汽车将席卷欧洲市场，（欧洲）本土汽车品牌将面临残酷的竞争。

其实，残酷的竞争何尝不在等着这些中国品牌电动汽车。塞纳德的雷诺集团是电动汽车领域实力最强的欧洲车企，其当家产品是基于通勤场景的小型纯电动汽车Zoe，另一家法国车企PSA集团则拿出了更便宜的两座小车雪铁龙Ami；在德国，大众的全新电动汽车ID.３已经准备好从９月开始交付，宝马的i３更是已经在欧洲售出了数万辆。

挪威电动汽车市场“高手如云”

对于中国品牌电动汽车而言，这些都是极具竞争力的对手，而消费者心中的品牌壁垒，更是外来者很难逾越的屏障。而挪威，这座电动汽车的试炼场就是中国品牌电动汽车的机会，只有在这里博得消费者的信任，才有可能进一步跨入更广阔的欧洲市场。当年也是特斯拉当年走过的路径。

衷心希望，挪威能成为中国品牌电动汽车登陆欧洲的诺曼底，而不是滑铁卢。