比亚迪：动力电池迎突破

比亚迪在新能源汽车领域总体执行“7＋4”的战略规划，其中“7”代表城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车7大常规领域；“4”代表仓储、矿山、机场、港口4大特殊领域，几乎实现所有应用场景的电动化覆盖。

得益于全方位的市场布局，比亚迪新能源汽车2017年销量超过11万辆，同比增长15％以上，连续三年蝉联全球销量第一。且在2017年年度业绩报告中，比亚迪新能源汽车业务收入约为人民币385亿元，同比增长约13．06％，占其总收入的比例进一步增至37．55％。2017年，比亚迪汽车业务收入约为人民币545亿元。

2018年，比亚迪新能源车销量目标为20万辆，同时，全球覆盖城市将由200个扩大到400个，进一步推动新能源车在全球范围内的普及。此外，2018年比亚迪还将增加3万个充电配套设施，形成更便利、更完善的充电服务网络。今年上半年，比亚迪已陆续投放多款新能源车型，包括2018款秦EV450、2018款e5 450、2018款宋EV400以及全新一代唐。

在动力电池方面，比亚迪一改此前“闭关锁国”的封闭状态，开始积极对外开放、寻求合作。据了解，比亚迪已与长城、北汽、广汽等主机厂达成了动力电池方面的合作，而且包括车和家、零跑汽车在内的4家新造车势力都有意与比亚迪就电池业务展开合作。此外，6月27日，比亚迪青海南川电池工厂一期10Gwh动力电池生产项目正式投产下线，该项目计划2019年全部投产，届时年产能可达24GWh。

长安汽车：产品转型 南京项目动工

2017年10月19日，长安汽车发布了全新新能源战略——“香格里拉计划”，宣布到2020年，长安汽车完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。

上个世纪80年代，长安进入汽车领域，开始了第一次创业；21世纪初，长安进入中国品牌乘用车领域，进行了第二次创业；今年4月下旬，长安汽车董事长张宝林在北京发布了“第三次创新创业计划”，其中指出将从传统产品向智能化＋新能源产品转型。

而促进转型的战略之一便是以积极开放的心态加快与优秀企业的合作，今年4月17日，长安汽车与比亚迪汽车在重庆达成战略合作，双方就新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等进行协同开发，以达到量产批准状态。按照合作预期，该产品有望于明年搭载长安某款车型上市。

除展开强强合作外，长安新能源工厂的建设也2018年有了最新进行。6月19日，长安总投资200亿元的南京江宁新能源汽车项目开工，该项目定位中大型新能源整车生产基地，设计年产能24万辆，产品包括高性能跨界SUV、轿跑等多款纯电车型，预计2020年6月完工。该工厂的投建，显然是为长安汽车新能源的“香格里拉计划”铺路。

长城新能源：调整产品结构 推进整车合作

在国内各车企纷纷加码布局新能源汽车的大势下，长城汽车于2017年发布“2020战略规划”，其中在新能源汽车领域，长城计划到2020年投入300亿元用于新能源、智能化等项目，届时长城汽车将打造2个纯电动专属平台，并结合全新平台开发推出10余款新能源车型，包含EV 、PHEV及FCV，车型级别涵盖小型到大型，品类涵盖SUV、轿车。

一直以来，与长安、吉利等车企相比，长城在新能源领域的发展速度相对比较缓慢，这在工信部发布的2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况中可见一斑（2017年长城汽车油耗积分为－159859分）。迫于“双积分”压力，长城汽车到2018年已经开始有所举动。

首先是对产品结构进行调整，今年北京车展期间，长城汽车携WEY P8插电混动SUV上市，同时，发布旗下独立纯电动汽车新品牌——欧拉，该品牌的第一款纯电动跨界SUV：欧拉iQ，预计会在今年第三季度正式上市。

在整车合作方面，继去年7月长城入股主打低速电动车的御捷后，今年2月份，长城宣布与宝马“牵手”成立合资公司。按照规划，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商。而据最新消息显示，长城与宝马合作项目将于北京时间7月9日下午在德国正式完成签约。对此，盖世汽车将持续关注。