步入2023年后，对于整个汽车产业而言，复苏正在成为主旋律。业内会议与论坛在今年上半年集中举办，上海车展也在4月如期开幕，吸引了全球千余家整车制造商与汽车供应链企业。

另一方面，随着新能源渗透率的节节攀升，电动化、智能化与轻量化正在成为业内主流发展方向。在主流趋势逐渐明确，行业整体不断释放强烈复苏信号的背景之下，摆在汽车供应链企业面前的是一条机遇与风险并存的道路。

作为国际汽车铝材供应巨头，诺贝丽斯除了在国内设有两座工厂外，还将研发中心与客户解决方案中心设在了上海。刘清希望可以通过系一列中心的建立，进而将产品发展与技术连接，而将研发搬到中国则是希望结合新能源汽车发展的特点，展开相关的配套与前期研究工作。

刘清坦言，对于公司来说，这将是一个非常重要的布局。对于这家汽车供应链企业来说，另一项布局则是在生产方面迈出了重要的一步。

在国内电动汽车产业的持续高速增长之下，诺贝丽斯计划今年加大对在华工厂的投资。“镇江工厂将在今年扩建，承接常州工厂业务的前端工作。”在投资完成后，过去在韩国完成的前端工序将被搬到镇江，诺贝丽斯的汽车业务也将在国内完成闭环。

随着汽车智能化成为主流趋势以及自动驾驶技术的发展，激光雷达也在今年成为了汽车供应链中的热门领域。激光雷达供应商北醒的CEO李远向界面新闻表示，自己的公司在去年年末已经完成了第一轮融资。

对于行业的发展现状李远认为，目前中国的激光雷达企业已经开始各具特色，逐步摆脱了跟随状态，每家在产品与性能方面都有自己的特色和新意。按照计划，李远的公司计划在未来一段时间内陆续公布产品上车的定点车型，“中国激光雷达公司开始秀肌肉的时候到了。”李远说。

相较于硬件市场较为乐观的前景，汽车软件供应链则需要面对更多挑战。

汽车软件供应商东软睿驰总经理曹斌向界面新闻表示，目前整个汽车软件市场正在面临着较为严重的挤压，红利期正在慢慢褪去，降本压力不断升高，生存正在成为业内公司强调的新重点。

对于面临的挑战，曹斌将原因归咎于持续走低的利润。“汽车软件是ToB业务，定价权往往是相对的，很难卖出暴利。”曹斌表示，在国内充斥了内卷与急迫性的环境下，软件架构升级是重要的竞争要素，但升级架构的成本在今年之前可能都还处于上升期。

但从长远角度来看曹斌仍然认为，对于汽车软件行业来说，眼下的困难时段是行业进入爆发期前的阵痛阶段，“智能化的发展一定会产生爆发性的成长，对于主机厂来说，软件的地位开始变得越来越重要。”

对于未来曹斌认为，汽车软件开发方式的变革可能是解决行业利润问题的关键。

曹斌称，ChatGPT的如果可以介入研发阶段，承担辅助软件编程甚至直接编写基础软件的任务，就将有可能带来开发效率的大幅提升，由此被突然放大的边际效益将会转为瞬间红利。