自主新能源汽车一片“涨声”之下，合资新能源车却反其道而行之。

“CR-V 锐·混动e+现在综合优惠2.6万元，其中现金优惠有2万元。”北京某东风本田4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者，自己所在的店近期没有接到厂家将上调新能源汽车价格的通知，优惠幅度也没有收缩。

这并非个例。记者从北京多家合资品牌4S店获悉，包括畅巡纯电、ID.4 CROZZ、福特领界EV等在内的新能源车型都有1万~10万元不同程度的现金优惠。“2021款ID.4 CROZZ终端现金优惠1.8万元，只有部分现车。”北京某一汽-大众4S店销售人员说。

合资新能源车型“普降”背后，自主新能源汽车还在继续涨价。4月10日，蔚来汽车宣布从2022年5月10日起，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月上调至1680元/月。

在疫情反复、动力电池原材料涨价、芯片等关键零部件短缺等层层重压之下，合资新能源车不涨价的情形还能维持多久？

有车型现金优惠9万元

“店里的奕泽E进擎不涨价，现金优惠9万元。现在库存不多了，优惠幅度稍微小了一些，之前现金优惠最高能达到13万元。”北京某一汽丰田4S店内的一位销售人员告诉记者。

北京某广汽丰田4S店销售人员也表示：“目前店内的新能源汽车都有不同程度的现金优惠，其中C-HR EV优惠幅度最大，为4万元，iA5、雷凌双擎E+的现金优惠也最少在1.5万元。”

记者注意到，即便是部分新上市的2022款车型，当前在终端市场也有不小的现金优惠幅度。北京某广汽本田4S店销售人员称：“目前2022款VE-1现金优惠3万元，2021款还有部分现车，优惠幅度可以达到4万元。”

相比之下，德系合资品牌新能源车的优惠幅度普遍更大。北京某上汽大众4S店销售表示：“店内的新途观L PHEV、新帕萨特PHEV现金优惠均有7万元。”

山东某奥迪品牌4S店销售人员也称：“当前，奥迪Q2L e-tron最高可享现金优惠6.1万元。”

在走访中，不少合资品牌销售人员对记者表示，该店新能源车型暂无涨价计划。“目前来看，（我们店内）没有涨价的迹象。”上述北京某一汽丰田4S店销售人员告诉记者，其实自己所在的店新能源车卖得很少，如果后续别的品牌车型涨价，可能现金优惠幅度会适度收缩，但涨价的概率应该很小。

上述广汽本田4S店销售人员也认为：“店内车型在现款车型价格的基础上涨价可能性不大，应该后期会通过增加配置来调高价格。”

据记者了解，目前已经有合资品牌上调旗下年度改款新能源车型的价格。如，2022款ID.6 X补贴后售价为24.5288万元起，此前2021款ID.6的补贴后售价为23.9888万元起。同样，2022款ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ与2021款车型相比，补贴后起售价均上调了5400元。合资新能源车遇“卖车难”

挥泪降价背后，是合资新能源车正在遭遇“卖车难”的困境。

“微蓝6纯电动车之前优惠很小，现在综合优惠有2万元。”北京某别克4S店销售人员说，“厂家给4S店下了任务要求，每个月都要卖出去几辆，我们主要还是以卖燃油车为主。”

上述北京某一汽丰田4S店销售人员也是类似的说法：“说实话，奕泽E进擎的价格有点高，来看的人也很少，我们店其实都不想卖这款车，真是卖一辆赔一辆，但没办法厂家有要求，只能摆在店里卖。”

记者发现，在很多合资品牌4S店内，几乎看不到新能源汽车的身影。在北京某广汽丰田4S店内，偌大的展厅内没有一辆新能源车型，只有店外停放着一辆威兰达高性能版的试驾车。店内一位销售人员表示：“一般看新能源车的人很少，再加上我们展厅面积有限，燃油车都快摆不下了，所以要是有人看新能源车，都会让他们看燃油版的车型。”

事实上，不只是主流合资品牌的新能源车型销售情况堪忧，即便是豪华车品牌，其新能源车销售情况同样难掩尴尬。

“我们店内现在有e-tron、Q2L etron等多款新能源车型，目前优惠幅度和一些燃油车差不多，在7万元左右。”北京某奥迪4S店的销售人员向记者表示，即便折扣力度较大，来店询问新能源车的客户也是寥寥无几。

在调查过程中，记者发现已经有合资品牌4S店放弃销售新能源车型。“我们店已经不卖新能源汽车了，只销售燃油车型。”北京某北京现代4S店销售人员说。

有品牌4S店提车周期长

当前，合资新能源车不仅遭遇“卖车难”的窘境，因为受到疫情反复、动力电池原材料涨价、芯片短缺等因素影响，现车少、提车周期长也是一大难题。

“2022款畅巡纯电星云版没有现车，店里现在只有一款展车，现在订车最少也要等1个月。”北京某雪佛兰品牌4S店销售人员说。

无独有偶，上述北京某东风本田4S店销售人员也表示：“CR-V 锐·混动e+只有一辆展车，没有现车，提车周期最少需要2个月。”

更有甚者，北京通州某一汽丰田4S店销售人员告诉记者：“奕泽E进擎现在只能订车，至少要等一个半月。”

记者在走访过程中发现，大部分合资品牌4S店内的新能源车型已经“无车可卖”。据北京某一汽-大众4S店销售人员透露：“受此轮长春疫情的影响，新车运不过来，我们店内连不久前上市的2022款ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ展车也没有，只有少部分2021款现车还可以销售。”

北京某一汽-大众奥迪4S店销售人员也表示：“2022款 Q2L e-tron 纯电智享型没现车，在途的也没有，预订得等3到4个月。”

受上海疫情的影响，上汽大众旗下多款新能源汽车提车周期增添更多不确定性。“店内2022款ID.6 X、新途观L PHEV都没有现车，订车得等3个月左右，因为上海疫情的原因估计提车时间还要更长。”北京某上汽大众4S店销售人员表示。

3月底，大众汽车集团发言人曾称，大众汽车在中国长春的工厂关闭到4月5日，大众汽车在上海的工厂则于4月1日至5日停产。不过，受疫情的影响，直到4月11日，一汽-大众在长春的工厂才开始复工。

上述北京某一汽-大众4S店销售人员说：“我们也很着急，由于疫情的不确定性，物流业受到了影响，我们也不能保证具体到哪一天能提车，现在只能给车主说一个大概的时间。”

合资电动化转型待提速

终端的窘境，正是合资新能源车销量不佳现状的映射。

乘联会最新数据显示，2022年3月，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%，而自主品牌新能源车渗透率为46%，豪华新能源车渗透率为32%。

“我起初是想买一辆合资新能源汽车，但在市场上转了一圈后，最终还是选择了一款新造车企业的车。”谈及自己的购车经历，车主王先生说，合资新能源车普遍价格偏高，但续航里程短，智能化配置也很“落伍”。

“主流合资品牌目前在售的新能源汽车产品以插电式混合动力和‘油改电’纯电动汽车为主，续航、智能化等产品力与自主品牌新能源车相比，有着明显的劣势。”一位汽车行业分析师认为，对智能化技术和中国用户需求的把握不足，是合资车企当前的短板。

在新能源汽车市场的“失守”，导致合资品牌市场份额不断萎缩。公开数据显示，3月，主流合资品牌零售量为59万辆，同比下降30%。其中，日系品牌零售市场份额同比下降3个百分点；德系品牌份额同比下降7个百分点；美系品牌零售市场份额同比下降0.5个百分点。

与之形成鲜明对比的是，3月自主品牌零售量为75万辆，同比增长17%，市场份额为48.2%，同比增长11.5个百分点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，自主品牌市场份额上扬，合资品牌市场份额下降，最主要的原因在于新能源汽车的增量。

尽管合资品牌当前在国内新能源车市场表现不佳，但不可否认，合资车企转型新能源汽车仍取得了一定成果。乘联会数据显示，3月，“南北大众”的新能源车批发量约为1.27万辆，占主流合资新能源车销量的63%。

今年以来，包括丰田、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马等跨国车企不断对外释放在中国市场电动化转型的信号。比如，丰田bZ系列年内推两款电动车；奥迪今年将推至少6款电动车型；梅赛德斯-奔驰将推8款新能源车型。

“跨国车企从原来犹豫观望到目前纷纷大幅加码和重金投入打造智能电动汽车，开发新产品、打造新平台、尝试新的营销方式，取得了不少进展，但受限于历史包袱、组织架构和利润驱动模式，转型并不彻底。”在上述汽车行业分析师看来，跨国车企向智能电动化转型的过程较长，取得效果也需要花费较长时间。