电动汽车能取代油车吗？
2023/02/08 08:00
大海社会观察
1952
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有观点认为：一百年前的上世纪初，人类就发明了铅酸蓄电池技术和电机技术。那个时候，欧洲已经有了电动汽车。所以，电动汽车的历史已经一百年有余了。那么，为什么后来被油车取代了呢？核心原因是燃油的能量密度远大于蓄电池。通俗的讲，就是同样重量的电池远比不上燃油能跑的路远，而且汽油是液体，运输极其方便和运费低廉。
电动自行车难道不算电车吗？显然是，但是电动自行车的续航是多少？30-60公里不等。显然远低于油车加满一箱油的里程。那么既然里程少，为什么占有率反而能高于油车。第一是便宜，便宜的电动自行车，一两千就能搞定。第二是小巧，哪儿都能停。缩短了停车到回家的这段路程。第三是充电方便，哪怕路边的便利店都有专门的充电器能让你停半个小时充电。如果电动汽车也能做到这三点，就完全能在占有率上超过油车。只谈续航，它本身是没用的，即便现在续航能达到1000公里，但是相比同样档次的油车，价格没有优势，停车充电一样没有优势。即便我油箱加满只能开300公里，但是我最后一格油标时，我依然不慌，因为加油站遍地都是，而我加油最多5-10分钟，这还是已经平均了排队加油的时间。但是你只剩10%电量，充电站有多少？你不可能开回家充电吧？而充电的时长，我就不算排队，最少半个小时，如果前面有人排队，多一个人就多半个小时。里程的增加，只能减少这种充电焦虑的次数，而不能解决这种充电焦虑。因此，电动汽车想超越油车的占有率，本质不是提高里程数。而是同档次的车型，价格比油车低。是充电站的普及率高过加油站。是充电或者说换电的时间短于加油的时间。
另一种观点是：随着油价的上涨，电动车发展迅速，已经进入了我们每个人的视野之中，最为令人争议的还是电车的续航问题，充电速度毕竟赶不上加油速度，充电便利性也不如油车，长时间的堵车可能会让电车直接瘫痪在路上，还有在冬天续航缩水的问题，开暖风导致续航缩水的问题等。相比较燃油车虽然油贵，但大家用的就是方便快捷省心。我认为如果当电车的续航达到1000，整体续航里程可以达到甚至超越燃油车平均续航里程，满足大部分出行需求，并且充电速度满足充电5分钟，续航300公里，那么电车将可以取代燃油车。
直到今天，一辆能跑三百公里的电动汽车，锂电池重量就需要500公斤以上，汽油却只需要30公斤。而且电池的平均寿命也就5年左右，更换电池的成本极其昂贵。锂电池的回收灾难又将是给后代留下的一笔“宝贵财富”。这就是西方负责任的国家，不急于推广电动汽车的原因。说个客观事实，在城市里，电动车的占有率早就超过燃油车了。你别不信，未必家家户户都有一辆油车，但是基本家家户户都有一辆电动自行车。
电动自行车难道不算电车吗？显然是，但是电动自行车的续航是多少？30-60公里不等。显然远低于油车加满一箱油的里程。那么既然里程少，为什么占有率反而能高于油车。第一是便宜，便宜的电动自行车，一两千就能搞定。第二是小巧，哪儿都能停。缩短了停车到回家的这段路程。第三是充电方便，哪怕路边的便利店都有专门的充电器能让你停半个小时充电。如果电动汽车也能做到这三点，就完全能在占有率上超过油车。只谈续航，它本身是没用的，即便现在续航能达到1000公里，但是相比同样档次的油车，价格没有优势，停车充电一样没有优势。即便我油箱加满只能开300公里，但是我最后一格油标时，我依然不慌，因为加油站遍地都是，而我加油最多5-10分钟，这还是已经平均了排队加油的时间。但是你只剩10%电量，充电站有多少？你不可能开回家充电吧？而充电的时长，我就不算排队，最少半个小时，如果前面有人排队，多一个人就多半个小时。里程的增加，只能减少这种充电焦虑的次数，而不能解决这种充电焦虑。因此，电动汽车想超越油车的占有率，本质不是提高里程数。而是同档次的车型，价格比油车低。是充电站的普及率高过加油站。是充电或者说换电的时间短于加油的时间。
另一种观点是：随着油价的上涨，电动车发展迅速，已经进入了我们每个人的视野之中，最为令人争议的还是电车的续航问题，充电速度毕竟赶不上加油速度，充电便利性也不如油车，长时间的堵车可能会让电车直接瘫痪在路上，还有在冬天续航缩水的问题，开暖风导致续航缩水的问题等。相比较燃油车虽然油贵，但大家用的就是方便快捷省心。我认为如果当电车的续航达到1000，整体续航里程可以达到甚至超越燃油车平均续航里程，满足大部分出行需求，并且充电速度满足充电5分钟，续航300公里，那么电车将可以取代燃油车。
