车越来越便宜是个不争的事实，但对于很多人来说，汽车也只是“能买”，而不是“买的很轻松”。对于有别于网购的食品饮料等快消品的耐用消费品，大家都希望自己买的车能少出点岔子。但事与愿违，2018年的汽车召回率还真不少。

在2018年，我国共有52个汽车品牌发布了169次召回公告，相当于每两天就会召回一次汽车。而汽车的召回数量也连续第三年突破了1000万辆，达到了1232.4万辆。其中，美国通用汽车召回量排名第一，约召回332.7万辆汽车。本田召回量第二，约111万辆。日产第三，福特第四，而大众则排在了第五。

一直以来德国车在消费者心中的印象都算不错，但大众在去年全年85.6万辆汽车的召回量却不能说少。其涉及的车型也包括了大众高尔夫、大众跃族、甲壳虫、全新宝来、途锐以及途观L等等。但“好消息”是，大众集团去年在中国赚了46亿欧元(约合349.6亿人民币)，其CEO也表示正在考虑在2019年或2020年调整中国合资公司的股比。

在2018年，大众集团旗下品牌在全球范围内共售出1090万辆新车，仅中国市场就超过了420万辆。而大众集团在去年的总营收也因此达到了2358亿欧元的高位，创其自身的营收新高。但由于去年全球的贸易环境制约，再加上全球统一轻型车辆排放测试的规程，让大众集团的利润较2017年仅增长了1亿欧元，为139亿欧元。

同时，深受2015年大众汽车尾气排放造假的影响，大众集团为此在2018年也支出了31亿欧元(约合235.6亿人民币)现金。其中，大众品牌占了19亿欧元，奥迪品牌占了12亿欧元。

我们统计退回量较多的车型后发现大众仍然榜上有名。自2015年2月16日至2017年9月8日期间，大众宝来共退回37.1万辆，原因是仪表台装配不合格。而2016年10月26日至2018年7月27日期间，大众途观L共退回30.3万辆，原因是天窗氛围灯模块密封性不合格。大众旗下的奥迪A4L对汇率也较高，问题出在发动机辅助冷却液泵缺陷。

面对如此之多的问题，大众决心转型。自2017年开始，大众集团便启动了名为“Roadmap E”的电动化战略，公司对电动化转型的重视也越来越高。大众集团计划在2028年能够推出70款纯电动汽车，远超之前计划的50款。从奥迪e-tron，保时捷Taycan开始，大众将逐步探索其在新能源汽车领域的发展道路。

国人对新能源汽车的接受程度可能是大众集团决心发展电动化汽车的原因之一。自2013年特斯拉进入中国市场后，如今的中国已经成为了特斯拉新能源汽车的第二大销售市场。进入2019年3月，特斯拉又宣布其在国内的全系车型降价6%-28%。这样一来，作为新能源汽车领头羊的特斯拉必定会拉低整个新能源汽车行业的整体售价，从而让新能源汽车变得亲民。大众集团选择在这个时间入局，无疑也是考虑好了的。

并且，为了尽早加入到新能源汽车的战场，大众集团也与LG化学、三星等集团达成了战略合作，它们会为大众的电动化汽车供应电池。

进入2019年，大众集团在华销量不甚乐观。在3月11日公布的数据中，上汽大众2月产量仅超9万量，同比大跌近4成。其销量为11.1万辆，较同期也下滑了8.88%。而大众旗下的奥迪在2月销量则同比增长了1.8%，售出4.01万量。可这却不能挽回大众集团整体的销量下跌。

同时，尽管在国内的销量略有上升，奥迪在2月的全球销量仍下降了8.5%。其原因是欧美市场的表现不佳。

早在2007年，苹果的乔布斯就与大众集团前CEO文德恩讨论了有关i-car的制造，但直到如今，苹果的汽车探索也仅仅是停留在探索的阶段，大众集团却是真的开始造系能源汽车了。

并且，大众集团的CEO弗兰克也表示，若想消除柴油造假丑闻的影响，集团在2019年仍将花费约156.5亿人民币。2020年也将支出约10亿欧元。总和来看，自2015-2020的这5年，大众集团就要为此丑闻所带来的影响支出2358.8亿人民币。

而在国内市场在全球的重要性不断加大的当下，特斯拉，大众都不约而同的将希望投向了中国市场。大众不断地“继续看好中国市场”也是表明了中国作为全球最大汽车市场拥有着十分巨大的增长潜力。但若要让企业持续的营收盈利，大众在转型新能源之外，需要考虑的还有很多。