电动汽车最受关注，但乘用车并不是道路上唯一的车辆。根据环境保护基金的一项新研究，到 2050 年，在城市地区转向电动卡车和公共汽车可以防止 57,000 多人过早死亡。

环境保护基金的一份新闻稿指出，重型卡车和公共汽车是空气污染的主要来源，有色人种和低收入家庭的健康负担不成比例。

根据环境署的数据，这些车辆仅占美国道路上车辆总数的 4% 左右，但它们是最大的氮氧化物污染和颗粒物的产生者，每年产生的空气污染比澳大利亚全国还要多。国防基金。

该组织指出，较贫穷的社区往往更靠近高速公路、港口和货运站，从而放大了健康风险。

该研究发现，到 2035 年消除城市地区使用的货运卡车的污染以及到 2040 年所有新卡车和公共汽车的排放标准将消除 1000 万吨氮氧化物污染，到 2050 年消除 20 万吨颗粒物。

Freightliner eM2 电动短途卡车

该组织指出，电动卡车和公共汽车的牵引力没有电动汽车那么快，但势头正在增强。

研究结果发布的同一天，23 家公司和商业团体向加州空气资源委员会 (CARB)提交了一封信函，支持该州强制执行电动卡车的规定。

加利福尼亚州已经强制要求到 2045年使用电动卡车，该目标将从 2024 年开始分阶段实施。它也是15 个州联盟的一部分，旨在到 2050 年实现所有重型卡车的电动化。

在车队运营商中，联邦快递本周早些时候宣布，从 2030 年起将只购买电动汽车，到 2040 年将拥有全电动车队。少数制造商——例如 Proterra 和比亚迪——目前正在美国销售电动巴士，但到目前为止订单规模相当小。

然而，美国邮政局上周宣布的新邮车车队中只有 10%是电动的。充电基础设施仍然是最大型商用卡车的障碍。就像电动汽车一样，电动卡车也需要一个充电站网络，才能有效替代目前的柴油卡车。