近十年来，我们一直听到传统汽车公司的高管们声称：“没人想买电动汽车。”后来特斯拉Model 3上市，人们的态度发生了变化。突然之间，似乎每个人都想买一辆电动汽车。

特斯拉Model 3

在自身柴油机作弊丑闻的恐怖刺激下，大众(Volkswagen)成为第一家开始全面转向电动汽车的全球汽车公司。现在看来，现代（Hyundai）和它的兄弟公司起亚(KIA)将成为下一个冒险的汽车制造商。

据路透社报道，这家韩国公司计划引进两条专门生产电动汽车的生产线，一条在明年，另一条在2024年。路透社说，这些信息包含在一份工会内部通讯中，其记者看到了这份通讯。

五月的一次会议

路透社(Reuters)报道称，现代汽车集团(Hyundai Motor Group)总裁郑义宣(Euisun Chung)从5月开始与电池和电子部件制造商三星(Samsung)、LG和SK集团的高管举行了一系列会议。

讨论的目的是确保现代和起亚在加速生产电动汽车的过程中有充足的电池和其他电子设备供应。7月14日，郑义宣宣布现代汽车集团计划在2025年之前每年销售100万辆电动汽车。

一位不愿透露姓名的现代高级内部人士表示，他说当硅谷科技公司生产高端汽车时，该公司并不担心特斯拉。但是，当特斯拉在2017年推出价格较低的Model 3时，人们变得更加担忧，这位内部人士称此举是“战略上的胜利”。

现代Kona Electric

韩国最新的汽车销售数字也令现代高管们感到震惊。 6月份，特斯拉Model 3的销量超过了现代Kona Electric，这在一个消费者被认为对国产产品有强烈偏好的国家引起了震动。另一位知情人士对路透社表示：“现代没想到特斯拉会如此迅速地主导电动汽车市场。”

争取工会的支持

要使现代向生产电动汽车转型成为可能，必须解决的一个问题是说服生产现代和起亚汽车的工会支持这一举措。不足为奇的是，工会官员关心的是如何保住工会成员的工作，因为电动车的许多零件都是从外部供应商那里购买的，而传统汽车的大部分零件都是在工会内部制造的。

工会要求该公司在内部组装关键的电动汽车部件，如电池组和发动机，以帮助减少任何工作岗位的损失。“我们并不反对电动车业务。柯达之所以破产，是因为在行业转向数码摄影的时候，它仍坚持胶片业务。“我们只是想保护我们成员的工作。”

现代关闭氢燃料电池汽车朋友圈

现代在2010年为政府生产了230辆电动汽车时，已经涉足了电动汽车中。现代汽车当时的研发主管李显舜（leehyun-soon）说，由于缺乏充电基础设施，这些汽车最终被存放在首尔以外的研究中心。

随后，现代在丰田和本田的引领下，在氢燃料电池汽车领域里徘徊了好多年。氢燃料电池的开发耗费了所有这些公司数年的电动汽车研发时间，而特斯拉却在以最壮观的方式取得了成功。现在的问题是，现代汽车能否重新夺回它浪费掉的领先地位，成为电动汽车领域的主要参与者。

它生产的电动汽车Ioniq和Kona在效率方面与特斯拉不相上下，在过去的15年里，现代汽车的造型一直是行业中最好的。它在可靠性和质量方面的声誉也是一流的，常常超过梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等高档汽车制造商。其10年，10万英里的保修是行业的黄金标准。

电池的限制

即使到现在，其新型现代NE电动汽车的生产目标仍远低于每年100,000辆。尽管增加在同一条生产线上制造的起亚汽车会有所帮助，但这仅足以使现代汽车工厂的门保持打开状态。

但是现在现代汽车公司表示，他们已经准备好认真生产电动汽车了。但在2024年将第二个电动汽车生产设施上线似乎很难接受，尤其是在特斯拉(Tesla)将在德国和美国德克萨斯州在几个月内推出新工厂的情况下。甚至有传言称，特斯拉可能会考虑不久的某一天在韩国建一家新工厂。

该公司的领导人现在完全致力于电动汽车革命的消息是很好的。现在让我们看看这些领导人是如何将计划转化为行动。