样式

EQC 400的风格和外观与提供平台的Mercedes-Benz GLC几乎相同。EQC比GLC长四英寸，使梅赛德斯EV更具轿跑车般的外观。它几乎是中型GLE的大小，但姿态较低。

梅赛德斯设计师还为EQC的视觉元素增加了技巧性的品质。前格栅和前灯组合成一个光滑的黑色面板。齐平的尾部和狭窄的后窗玻璃采用贯穿整个后端的LED灯条来强调。

全电动EQC还在格栅和20英寸车轮内使用蓝色重点照明。蓝色的色调与内部的发光按钮和情调照明相呼应。通风孔具有玫瑰色和金色调。一些评论者认为，整体外观比其他梅赛德斯汽车更具未来感和日本特色。

性能

EQC的驱动特性类似于常规的GLC分频器。但是考虑到EQC使用两个强大的电动机，它的速度要快得多-提供402马力和564磅-英尺的扭矩。

前部电动机为最大范围提供稳定的驱动。后部电动机根据需要增加性能。通过平衡两者来提供响应能力和处理能力。SUV的运动模式从油门释放更多动力，使EQC 400可以在4.9秒的时间内从每小时0英里加速到60英里。

在预生产模型的媒体驱动器中，评论家说，即使按EV标准，EQC也异常平滑和安静。舒适度是您对梅赛德斯所期望的。

方向盘上安装的拨片开关提供了设置不同级别的再生制动的能力。“ D--”设置近似于单踏板电动汽车制动体验。大多数驾驶员会将制动再生设置保持在“自动”，该设置考虑了交通，雷达数据和地形，以实现驾驶性能和最佳再生的最佳平衡。

效率和范围

EQC 400型号名称的“ 400”部分指定了预期的行驶里程（以公里为单位）。一次充电就等于400公里（约250英里）。

考虑到美国环境保护署和汽车的80千瓦时电池组所使用的测试周期，官方规定的范围应接近220英里。

EQC的主要欧洲竞争对手Jaguar I-Pace和Audi e-tron分别使用90千瓦时和95千瓦时的电池。梅赛德斯表示，其80千瓦时的数字适用于实际的可用能量存储-因此，这三辆车的续航里程相似，约为220至240英里。

充电中

对于日常家庭充电，EQC的内置32安培充电器可实现7.4 kW的费率。对于整夜的充电来说，这是足够快的—尽管不如e-tron的9.6 kW输出或特斯拉的11.5千瓦那么快。

通过EQC的CCS端口收取的高速公路收费为110千瓦。这相当于将电池从10％充电到80％充电需要40分钟。

特斯拉充电器的速度稍快一些，为120千瓦，而其他行业则在争夺至少150千瓦的功率。实际上，梅赛德斯-奔驰EQC 400的快速充电速度在公路旅行中效果很好-与最佳竞争对手相比，进站可能还会再增加5至10分钟。

请记住，EQC的电池组相对较小，只有80千瓦时。我们怀疑未来的梅赛德斯电动汽车将移动到150千瓦。

客运和货运

作为小型豪华跨界车，EQC 400提供了与常规GLC相同的乘客舒适度和载货空间。后车厢中有足够的空间用于旅行装备或前往Costco的旅行。由于EQC的平台是从发动机罩下的车辆中借用的，因此在垃圾箱中没有多余的存储空间。

梅赛德斯车主会熟悉EQC的内部感觉，但具有太空时代的感觉。座椅既支撑又舒适。在座舱中，您会找到该品牌相同的中央控制台，触控板控制器和相当大的杯架。细长的数字显示屏在左侧具有10.25英寸仪表盘（带有能源使用和范围指示器），在右侧具有10.25英寸媒体显示器。

价钱

在2019年12月，梅赛德斯-奔驰宣布了其全电动EQC运动型多功能车的价格。200英里，402马力的豪华跨界车的起价为67,900美元，是EQC品牌的良好开端。

销售将于2019年6月在欧洲开始，并将于2020年初到达北美。