日本传统汽车巨头日产 (Nissan) 周一表示，将在未来五年投资 2 万亿日元 (约合 176 亿美元)，以加速其产品线的电气化。该公司的目标是，到 2030 年，日产 (Nissan) 和英菲尼迪 (Infiniti) 品牌的电动汽车比例将达到 50%，并推出 23 款新的电动车型，其中 15 款将是全电动的。

在电池方面，该公司计划在 2028 年之前将全固态电池 (all-solid-state batteries, ASSB) 推向市场。日产表示，在日本横滨市的 ASSB 试点设施“最早将在 2024 财年”准备就绪。

目前，日产在美国、英国和日本设立了电池工厂，每年可生产合计约 7.5 千兆瓦时的电池，未来还会将在世界其他地方开厂进一步扩大电池的生产能力，其目标是到 2026 年拥有约 52 千兆瓦时的电池产能。

日产首席执行官内田诚 (Makoto Uchida) 在概述该计划的演讲中表示，日产正专注于 ASSB 的内部开发。

他说:“有了这个，我们将能够将目前锂离子电池的能量密度提高一倍。”“随着电池变得更小、更薄，我们可以提供更具动态性能的灵活布局，将业务扩展到皮卡等更大的领域。”

另外，日产还将斥资 14 亿美元与其电池合作伙伴远景 AESC 在英国建设一个新能源汽车制造中心，预计每年将为 10 万辆汽车提供电池，双方还计划在东京北部投资 4.5 亿美元建设汽车电池厂。

在充电桩问题上，内田强调了合作的重要性。“我们不仅关注日产汽车，也关注联盟如何进一步……为建立充电站基础设施做出贡献。”

雷诺-日产-三菱是一家成立于 1999 年的汽车联盟。三菱于 2016 年加入战略合作伙伴关系。内田认为日产公司在规模上比其他汽车巨头要小，但其优势是日产计划利用与雷诺和三菱汽车结盟的规模，降低电池等电动汽车零部件的成本，这一动作抵消了零部件短缺造成的销量损失。

在活动现场，日产汽车还对外公布了四款概念电动汽车，其中包含两款纯电 SUV、一款纯电动敞篷跑车和一款纯电动皮卡，命名分别为 Chill-Out、Hang-Out、Max-Out、Surf-Out，但是并没有公布这些汽车的更多信息和技术参数。

（从上到下分别为Chill-out、Surf-out、Max-out和Hang-out）

据悉，日产旗下纯电动旗舰车型 Ariya 将会在明年进入国内市场。

近几年来，不少传统汽车巨头都在布局电动汽车领域。今年 3 月，沃尔沃汽车公司表示，计划在 2030 年之前成为一家“全电动汽车公司”。此外，宝马集团 (BMW Group) 表示，希望到 2030 年，全电动汽车的交付量中至少占到 50%。捷豹此前宣布，将于 2025 年转型成为纯电动汽车品牌。

但日本汽车企业对电动汽车的布局略显迟缓，但日产 2010 年就发布了世界上第一款量产电动汽车 Leaf (国内称为聆风)。其它日本车企也陆续宣布了其计划，本田计划未来六年将投资约 460 亿美元用于电动车研发。丰田汽车也将在未来十年投资约 136 亿美元用于电动车电池开发及其供应系统。

目前，世界主要经济体正试图减少交通运输工具对环境的影响。

例如，英国希望在 2030 年前停止销售新的柴油和汽油汽车和货车。它将要求，从 2035 年起，所有的新车和货车都要实现零尾气排放。

在其他地方，欧盟执行机构欧盟委员会 (European Commission) 的目标是到 2035 年将汽车和货车的二氧化碳排放量减少 100%。

其它一些国家和地区也在考虑将停止生产传统燃油汽车，日本经济产业省正考虑从 2035 年起，停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车和电动汽车。

在我国，2020年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线2.0》、《新能源汽车产业发展规划》指出，从产业、国家政策层面明确提出至 2025 年我国新能源新车销量将占总销量 20% 的目标，但业界认为这一目标可能会在明年便提前实现。

本月早些时候，在 COP26 气候变化峰会上签署的一份宣言的签署国表示，他们将“努力实现到 2040 年在全球范围内销售的所有新车和货车实现零排放，最迟不超过 2035 年在主要市场实现零排放。”

福特、通用、沃尔沃等汽车企业都在宣言上签字，但也有大众、丰田、日产等汽车企业没有参加。