然而金壮龙部长的一个“稳”字，又同时反映出当前国内新能源车市场的窘境。全国乘联会数据显示，新能源汽车市场1月零售33.3万辆，同比降低6.1%，环比降低48.1%；好在2月新能源车销量回暖，零售销量约40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%。2023年的春天不冷不热，“蔚小理”等造车新势力艰难前行，华为、小米等科技大厂造车前景扑朔迷离，一枝独秀的比亚迪隐隐具备了在区域市场挑战海外巨头特斯拉的实力……所以“稳”仍是关键，先要“厚积”，才能“薄发”。

当下，国内的新能源汽车产业还不能说已经走上了强势发展的道路，甚至还没有达到手机终端产业链的高度，中国手机厂商已经完全有能力为全球消费者提供顶级的产品，并在全球市场形成了除苹果、三星之外的产业覆盖优势。那么，新能源汽车产业能否达到国产手机产业链的高度？又或是新能源汽车会走出一条新的高质量发展之路？

在今年两会上，与新能源汽车行业发展相关的提案数量众多。两会代表的提案多集中在提振消费和政策规划两方面。

消费补贴是多位车企老总关心的话题，广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚表示，广汽自掏腰包为消费者补贴，建议对新能源汽车消费实施持续补贴，并延续汽车购置税减免政策。

其实，对于车企的政策支持，财政部在两会召开之前就已着手部署。虽然新能源汽车中央财政购置补贴退出，但免购置税减免政策支持力度很大，财政部已明确表示，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税，再加上地方政府免费送绿牌等一系列配套措施，对新能源汽车的消费刺激仍在持续。

而新一届全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏建议，从顶层设计上，加快《道路交通安全法》等法律法规的修订及解释工作，明确自动驾驶系统运行时的法律要求、产品准入要求、事故认定边界、产品责任等，加快完善网络安全、数据安全、功能安全等相关标准制定和管理规范。

其中传递出的信息表明，中国自动驾驶相关技术和产业成熟度已经较高，具备了逐步商用的基础，希望能够用政策法规和技术演进“两条腿”走路，为以自动驾驶为核心技术场景的新能源汽车创造出完整的闭环生态环境。

一直以来，汽车销量与宏观指标具有强联动性和一致性，汽车产业在宏观经济中的地位举足轻重。例如在经济总量国内第一的上海市，汽车就以约8000亿元的产值稳居第一产业位置。从传统燃油车向新能源汽车的转型和调整，将成为新一轮扩大内需的主推“火箭”。

然而，近期随着新能源车补贴调整叠加特斯拉连续降价带来的“鲶鱼效应”，国内新能源汽车行业市场加速“洗牌”的声音开始浮出水面，而“蔚小理”等不稳定的销量加深了市场对国内新能源汽车发展模式和前景的担忧，传统车企、互联网新势力、华为等大厂，到底哪个或者哪些会最终成为新能源汽车市场笑到最后的赢家？我国新能源汽车的产能是不是已经开始显露过剩趋势了？

对此，全国政协经济委员会副主任苗圩于近期表示，我国的新能源汽车仍处在高速增长阶段，产能建设需要一定周期，考虑到明年、后年及未来的发展，我国的新能源汽车产能在目前阶段不存在过剩问题，新能源汽车市场渗透率继续增长的势头不会改变。

从基本盘来看，2023年我国的新能源汽车盘子还会继续做大，无论吉利、上汽、广汽、比亚迪等传统车企，还是“蔚小理”等造车新势力，又或是华为、小米等跨界大厂都仍处在风口期，扩产能、增销量仍是2023年新能源车市场的“主旋律”，产业玩家谁都有机会，属于国产新能源车的这场大戏刚刚演到最精彩的一幕。

排版／ 季嘉颖

来源／《IT时报》公众号vittimes