日产汽车已经有近十年没有推出全新的专用电动汽车了。

不仅会推出一两个新的电动汽车，而且还会推出一个全新的电动汽车，这一切都将很快改变。到本世纪中叶，全球范围内可能有十多种车型在其日产（英菲尼迪豪华品牌），以及其雷诺和三菱联盟的合作伙伴。

所有或大多数这些模型都将建立在新的专用电动汽车平台上，该平台将基于最近在美国拉斯维加斯CES上首次亮相的Ariya Concept，支撑价格实惠的300英里电动跨界车。

日产汽车设计高级副总裁阿方索·阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）谈到该平台所能提供的设计灵活性时说：“这是一块神奇的地毯。”“比以往任何时候都更重要，它是一种空白画布，您可以完全将汽车换上。”

日产有谷概念

平台对于设计师的适应性大开眼界是，去年底特律车展上展示的Ariya Concept和Infiniti QX Concept就是在同一平台上建造的两辆这样的汽车。并排看待这两个问题，您可能永远不会知道。

他说：“这与我们以前定义平台的方式有很大不同。”他解释说，车辆的长度和宽度都有一定的灵活性。“平台实际上是电池存放方式以及汽车特性的概念；它不再与引擎链接。”

不过，基于Q Inspiration，QX Inspiration和QS Inspiration的未来英菲尼迪生产模型将使引擎选项保持打开状态。这款豪华品牌的许多车辆将提供小型1.5升Turbo-3英菲尼迪VC-Turbo（可变压缩）发动机，该发动机可作为车载发电机，具有特殊的注油座和完全密封的结构，以保持发动机噪音和机舱震动。

Albaisa证实，串联混合动力功能（E-Power，日产称之为）是该平台工具包的一部分-日产将来可能会选择采用此功能，可能适用于小众汽车或某些没有充电基础设施的市场不发达。

日产和英菲尼迪已经排除了插电式混合动力车，但这是另一联盟成员三菱公司可能会决定继续在此平台上构建的任何产品。

尚未在任何日产版本中正式命名的电动平台策略被称为CMF-EV。而且，与该公司在其CMF（通用模块系列）C段平台上所做的工作相距不远，该平台在联盟内部也得到了高度共享。

Albaisa暗示，全球将有多达七个日产品牌的EV，它们共享相同的平台以及一些关键的电池和推进组件。

“我们处于一个非常有趣的阶段，因为我们正在完成一些工作，我们在其他方面处于中游阶段，我们正在阻止其余的家庭成员，因为它不是一两个，三个或四个；”阿尔巴萨说，他只是在谈论日产。

他说：“因此，当您知道这是一个系列时，它的确会改变您设计单个汽车的方式。”他指出，在全球范围内，Leaf过去只是60辆日产汽车中的一种。但是，在目前的50年代中，有6到7辆电动汽车不在市场中，这些电动汽车对品牌的设计重点有更大的影响。

在平台设置了一些关键尺寸并且内饰朝着更清洁的方向发展，受永恒日本未来主义的影响，更加简约的方向以及对技术的重视之后，日产开始对下一代电动汽车的用途提出自己的想法。 。

他说：“就内容而言，它们将成为旗舰，但随后它们将具有这种冒险精神。”

虽然未来的大多数电动汽车产品阵容仍然是绝密的或尚未定论，但已证实的日产电动汽车是基于IMs Concept的，IMs Concept是一款快背式轿车，因为其跨乘高度有所提高，并且“具有这种强硬特性” Albaisa说过。

他谈到即时消息时说：“这显示了平台的灵活性。”“是的，它是同一个平台，但是在'平台'的电气化时代，魔毯变得更长，功率更大，并且变成了另一种动物。”

正如IMx像Ariya一样以生产受限的幌子返回，希望IM在不久的将来也能做到这一点。同时，让我们希望，日产在双电机e-4orce底盘控制之外还不愿详细介绍的电池技术和该工具包中的组件与设计相协调。