根据乘联会厂家数据，6月新能源车销售7.17万台，环比5月下降22%，同比增长74%，且纯电和插混表现均强；1-6月新能源乘用车销量达35万台，同比增长1.2倍。6月传统燃油车零售增速-5%，新能源成为拉动车市增速和增量核心动力

。

2018年是新能源车动能转换年，1-2月是18年新能源走势的开局，3-5月市场持续发力，6月调整，从面对补贴向面对市场的转变已经体现。2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。2月新补贴政策后的入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的压力，因此3-5月的A00级增长很强，北汽新能源表现超强。6月的插混车的表现很强，比亚迪等较优秀，这也是企业转型抢市场的体现。

一、新能源乘用车销量暴增。

1.6月新能源车强势增长

在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。因为春节因素，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台，4月进一步拉升到7.2万台，5月拉升到9.2万台，6月回落到7.17万台，相对于17年的6月的平缓走势，今年6月下调走强力度很猛，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

2.新能源车的纯电动占70%

6月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年6月新能源乘用车销量达到7.17万台，总体同比增速74%。6月的纯电动轿车56%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，6月插电混动同比增速135%，近期插混较纯电动增长更强。

3.新能源车的级别A00减少

6月纯电动中的A00级电动车有1.67万台，同比增-25%，占纯电动乘用车34%份额，较17年6月下降34个百分点，A级是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的6月的A级电动车同比增193%，环比5月增8%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比都是暴增。

4.新能源车细分市场变化

前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-6月较高增长，6-7月相对平稳，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现平稳，3-5月的加速上升，6月表现相对调整，这也是暂时调整。

而18年A级电动车表现也较强，。18年1-2月的A级电动车偏弱，3-6月增长较好。A0级也是在4-6月高增长。

插混车型18年1-6月的很好，成为表现最强的动力类型。

5.新能源车区域

18年的1-5月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。

北京由于没有放号，因此18年1-2月的销量极低。3-5月销量也是较低的。

6.新能源车厂家批发表现

新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。