尽管在电动化方向仍没有多大起色，但这并不影响丰田在全球市场的表现。

日前，丰田汽车(TM.US)公布2024财年（2023年4月-2024年3月）第二季度财务业绩，丰田第二季度营收为11.43万亿日元（人民币5566.07亿元），较上年同期的9.22万亿日元（人民币4489.86亿元）增长24%。上半年（2023 年 4 月 -2023 年 9 月），丰田汽车全球产量与销量均突破 500万辆，均创历史新高。

图片来源：丰田汽车官方财报数据

销量的上涨也带来利润的增长，第二季度营业利润为1.44万亿日元（人民币701.24亿元），较上年同期的5627.89亿日元（人民币274.06亿元）增长156%，创下历史新高，好于分析师平均预期的1.1万亿日元（人民币535.67亿元）。

图片来源：丰田汽车官方财报数据

丰田重申2024全年销量为1138万辆的预期，不过，丰田将全年纯电动汽车的销量预期从此前的20.2万辆下调至12.3万辆，但与此同时，丰田仍加大在电动汽车方面的努力，比如在美国投资80亿美元建厂，为纯电动和插电式混合动力车型生产电池。

表面“拒绝”，私下却动作不断，丰田汽车对于电动车的态度为何如此“拧巴”？

销量与利润创新高，中国市场增长缓慢

财报显示，丰田汽车第二季度营业利润率为12.6%，上年同期为6.1%；净利润为1.32万亿日元（人民币642.8亿元），上年同期为4613.03亿日元（人民币224.64亿元）；基本及摊薄后的每股收益为94.51日元（人民币4.6元），上年同期为31.73日元（人民币1.55元）。

丰田2024财年上半年总营收为21.98万亿日元（人民币10703.6亿元），较上年同期的17.71万亿日元（人民币8624.24亿元）增长24%；营业利润为2.56万亿日元（人民币1246.64亿元），较上年同期的1.14万亿日元（人民币555.15亿元）增长124%；净利润为2.65万亿日元（人民币1290.47亿元），上年同期为1.22万亿日元（人民币594.1亿元），同比增长117.1%。

产销量方面，2024财年上半年，丰田汽车全球累计生产505.82万辆，较上年同期增加12.87%，这是四年来丰田汽车首次刷新上半年度产量历史最高纪录；全球累计销量为517.24万辆，同比增长9.07%，创同期新高。

具体到全球各大市场来看，丰田和雷克萨斯品牌汽车上半财年在非洲的销量增长了22%，是所有地区中增长最快的，其次是中东地区的17%，北美和欧洲分别增长了9.4%和7%。

然而，由于泰国和印尼等地的经济放缓，除日本外，亚洲部分地区的销售相对疲弱。在中国市场，丰田上半财年销量增长不到1%，中国消费者更加倾向于电动汽车。

除新能源产品表现乏力外，丰田还需面对的是中国市场的价格战竞争。根据此前蓝鲸财经记者调查走访，一汽丰田多款车型推出限时优惠，北京一门店销售称，荣放、陆放分别有3.5万及3万元的优惠，凌放至少优惠2万元。

值得一提的是，其混合动力车型（HV）增幅达到 38.1%，达到182.6万辆；而纯电车型销量仅为5.9万辆，且大部分在日本以外。

展望未来，丰田上调了全年业绩预期。丰田目前预计，2024财年全年总营收同比增长15.7%至43万亿日元（人民币20939.71亿元），此前预期为38万亿日元（人民币1850.49亿元）；营业利润同比增长65.1%至4.5万亿日元（人民币2191.37亿元），此前预期为3万亿日元（人民币1460.91亿元）。

电动车市场何去何从？

在销量方面，丰田重申2024全年销量为1138万辆的预期，不过，丰田将全年纯电动汽车的销量预期从此前的20.2万辆下调至12.3万辆。

在全球汽车市场都在向新能源方向发展背景下，丰田在电动化方面却并没有多大起色。

日前，丰田汽车会长丰田章男再度因“炮轰”电动汽车的言论也再度引发关注。据华尔街日报报道，丰田章男近日对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。

他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，有很多方法可以实现碳中和。在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

与丰田章男不同的是，丰田汽车社长佐藤恒治对电动汽车却持肯定态度。在10月25日的日本移动出行展开幕式上，佐藤恒治表示，电动汽车对丰田来说是一个缺失环节，“电动汽车不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。不同的客户会有不同的需求，丰田将为每个人提供满足需要的产品。”佐藤恒治表示，“电动汽车是等待我们的未来。”

按照规划，到2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。这与丰田此前公布的“2030年达成350万辆BEV车型销售目标”相比，时间节点明显提前。

与此同时，丰田汽车10月31日宣布，将向美国北卡罗来纳州在建的动力电池工厂追加80亿美元投资。这家在建电池厂将成为丰田在肯塔基州汽车制造厂的重要供应商，肯塔基州汽车制造厂将使丰田首次实现在美国生产纯电车，丰田预期在美销售目标是2030年达到150万至180万辆纯电或混动车。

据美联社报道，部分环保组织曾指认丰田生产纯电车步伐过慢，依然高度依赖混动车销售。

从全球市场来看，纯电车越来越成为消费者考虑的首选，在电动汽车这个竞争激烈的市场，如何满足消费者需求，似乎已成为丰田需要重点考虑的问题。

“丰田在电动车市场的策略失误，从目前发展来看慢得太多，压力比较大。”乘联会秘书长崔东树对蓝鲸财经表示。

IPG中国首席经济学家柏文喜也表示，丰田在电动车发展策略以及在电动车市场上面临一些挑战。

在柏文喜看来，尽管丰田下调了纯电动汽车的销量预期，丰田章男对电动车的批评和质疑也反映了其对于电动车技术的某些疑虑和策略迟疑，但仍然在加大在电动汽车方面的投入，这表明丰田仍然看好电动车的未来发展，并希望在这个领域取得领先地位。

“总的来说，丰田汽车对电动车的态度是在探索和适应新技术的过程中产生的矛盾。尽管他们在技术上有所疑虑，但仍然坚信电动车是未来的发展方向，并愿意为此投入大量资源，这种矛盾可能也是很多传统汽车制造商在向电动车转型过程中的共同感受。”柏文喜说。