如果丰田真的先把固态电池全面商业化，你看他还这么说吗？借用《潜伏》里的台词是，别看嘴里喊的都是主义，其实心里想的都是生意。

马斯克表示，他可能会推迟在墨西哥投资10亿美元建厂的计划，这与他在3月份的投资者日吹嘘去年50%的增长率形成鲜明对比；通用汽车则是推迟了在底特律郊区一家工厂扩大电动皮卡生产的计划，撤回了与日本本田公司共同开发价值50亿美元的新型电动汽车的计划，通用还计划延长燃油卡车及SUV的生产时间延长10至12年；福特宣布计划削减120亿美元的电动汽车投资计划；奔驰在今年第三季度表示，如果电动汽车利润持续低于预期，可能通过燃油车产品组合来提高整体回报率。

种种迹象表明，无论是新旧汽车品牌，在对电动车快速推进这件事上已经放缓了步伐。其中的原因倒也不复杂，那就是电动汽车的利润持续低于预期，再往前追溯原因，主要体现在两个方面，一个是企业的成本在升高，另一个则是电动汽车市场需求在减少。

电动车市场降温

我们以美国市场为例，自从今年3月份以来，美国开始多次调整利率。这一举动对美国汽车制造商造成了很大的经营压力。原因是，因为高利率导致企业的贷款成本居高不下，这无疑增加了汽车制造商筹措资金的难度，无论是特斯拉这样已经成长为庞然大物的明星企业，还是通用、福特这样急于转型的传统巨头，亦或是Rivian和Lucid这样的新兴品牌，生产积极性因此受到影响。整个市场情绪也因此变得有些悲观。

知名投资机构TDCowen在报告中认为“利率上升继续损害市场情绪，并给那些需要融资以执行商业计划的企业带来巨大压力。”

随之而来的就是市场需求变得疲软。

华尔街的分析师说“在过去的12个月里，我们看到了电动汽车销量增长率的大幅调整”。美国市场研究公司Gartner预测今年全球电动汽车(BEV)销量约为1100万辆。而这一数据在2021年为470万台，2022年为900万台。如此一对比，2023年的销量增速似乎慢了很多。

通胀和高利率带来的影响令人担忧。政府大幅提高利率，以及对经济衰退的担忧增加了消费者不愿购置新车辆的情绪，导致电动车潜在买家犹豫不决。正如马斯克所说，“绝大多数人买车是按月还款。如果利率长时间保持在高位，甚至更高，人们的需求当然会疲软。”

欧洲是全球第二大电动汽车市场，占24%的市场份额。近期，大众汽车对欧洲电动车市场表达了悲观情绪。前不久，大众汽车宣布推迟第4座电池工厂的选址，原因是大众汽车集团首席执行官奥博穆认为欧洲市场对于电动汽车的需求低于预期。大众电动车订单量已经由去年的30万辆降至今年的15万辆左右。

大众汽车诸多动作，不由让外界产生联想。

一位欧洲汽车行业专家表示：“在法国去年利率也上升至11%。我们认为采购利率风险仍然存在，我们正在仔细研究电动汽车的需求流。”

电动汽车市场环境正在变化，尤其是成本增加，加之需求弱于预期。马斯克在解释他为何放缓在墨西哥建厂计划时发出了需求警告。“我对我们所处的高利率环境感到担忧。”

在中国市场，电动车的增速也同样在变缓。2023年上半年新能源汽车中混动车型的销量增速明显要快于纯电车型增速。混动车型整体增速依然接近翻倍，达到了97.9%，反观纯电车型仅有19.8%的增速，增速大大放缓。

中美欧的纯电动车市场同时遇冷，说明这个世界是相通的，一荣俱荣一损俱损。

这是要走回头路？

纯电动车型在全球范围内的市场增速都在放缓，电动汽车和电池行业的困难可能会增加。

由于电动汽车销量增长放缓，以及2020年后新锂矿不断增加，导致供应过剩，锂价持续走弱。中国国内某电池企业负责人表示，“在电池公司方面，对电动汽车的需求正在增加。我更害怕放慢速度。”

澳大利亚锂矿公司LiontownResources已采取行动，暂停收购该国的锂矿。

日本电子集团松下发布财报称，其三季度将日本汽车电池产量削减了60%。此外，松下将其电池部门的全年利润预期下调了15%，原因是其最重要的客户之一特斯拉高端电动汽车的销售低于预期。

韩国LG能源也警告称，由于电动汽车销量下滑，公司明年收入涨幅将下降。

新能源汽车领域，能够实现持续盈利的企业除了特斯拉、比亚迪和理想之外就没有几家。如今企业经营和市场需求又受到冲击，这对于那些积极转型的传统汽车巨头来说，本来就是一步慢步步慢，如今转型阻力更是成倍增加。于是就出现了巨头们开始走回头路的情况，大家在新能源领域的投资变得谨慎起来。

传统汽车巨头在新能源汽车领域的研发费用是一笔天文数字。大众最新5年计划显示，用于电动车技术研发方面的资金高达1800亿欧元，福特汽车则计划四年内在全球投入超过500亿美元，通用计划在5年间，投资超过350亿美元在纯电动汽车领域和自动驾驶领域。

这些钱显然是燃油车业务提供的。所以，在纯电动汽车市场不被看好的情况下，巨头们“回归”燃油车的选择也在情理之中，毕竟没有了燃油车，那电动车业务也就成了无源之水无本之木了。

其实，跨国车企巨头们也并不是死磕自研这一条路，毕竟自研需要时间，而时间是最宝贵的。所以，我们看到了大众和小鹏合作，Stellantis和零跑之间的技术合作，它们就是先通过和中国先进的新能源汽车生产商合作，来加快自身电动车业务的快速转型。

这么一看，所有的事情都串起来了。在纯电动汽车已成为未来发展趋势的共识下，因为利率调整等市场因素的影响，导致了市场增速放缓，汽车巨头穷则生变，为了加速转型，与国内新能源品牌技术合作，这个世界果然是你中有我，我中有你，想要彻底分离没有那么容易。

百姓评车

对于汽车巨头们来说，新能源汽车代表着未来，而燃油车业务则是提供炮火支援的根本。两者并不是针锋对立的，而是相辅相成。汽车巨头们在纯电动汽车方面的投资变得谨慎，可不意味着他们就是要放弃纯电、回归燃油。他们只是出于利益的考虑，暂时退避三舍。

就像反电先锋丰田章男，别看他天天抵制电动化，只是因为在纯电领域没有太多发言权，如果丰田真的先把固态电池全面商业化，你看他还这么说吗？

借用《潜伏》里的台词是，别看嘴里喊的都是主义，其实心里想的都是生意。