8月19日，由中国汽车工业协会主办、承办的“818中国汽车新消费论坛”在线举行。蔚来能源副总裁沈飞发表了题为《车电分离定义电动汽车新消费》的演讲。他说:换电站创造的价值远远超过同等面积或投资下建设的超收费电站。以下是这次演讲的记录:

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亲爱的朋友们，大家好。很高兴参加818新消费论坛。我是沈飞。我目前在蔚来汽车负责电动车相关的能源业务，包括充电、换电、电池运营管理相关的电池运营业务。

在开始今天的演讲之前，我先简单跟大家说一下蔚来汽车的现状，然后再跟大家说一下如何通过车电分离来定义电动汽车的新消费，这也符合今天论坛的主题。

4月7日，蔚来第100辆车下线。截至目前，在路上的蔚来汽车有十二三万辆。到9月，我们正式开始在挪威交付汽车。这就是蔚来的现状。无论是蔚来汽车的产品，还是能源服务，背后都有很多技术。

以能源服务为例。到目前为止，我们已经申请了1400多项专利，分布在换电、充电、电池运行管理、云调度监控等各个领域。正是技术上的持续投入和一系列技术上的突破，才能支撑我们持续服务越来越多的用户。以上是我们的技术情况。

除了加大技术投入，蔚来还在继续建设和运营充电和换电网络。截至目前，我们已经建成了超过363个电站，此外，我们还将在用户经常访问的一些目的地部署快速充电桩，加上来自第三方网络的约40万个充电桩，我们可以为用户提供一个非常丰富、立体的充电网络。

从这个角度来看，在某些地方或者某些场景下，加电比加油更方便:家里堆满了电的用户，经常在家里给电池充电，这样就不用花额外的时间来补充能量，这其实是比加油更好的体验；不具备在城市安装生活用电桩条件的用户，可以通过越来越多的电站进行换电。到今年年底，我们可以建造大约700座发电站。到2025年，我们预计在中国建设3000座发电站，在世界上建设4000座发电站。我们将继续建设充电网络。到目前为止，我们已经完成了330多万次换电，平均每十秒钟就有一辆车离开我们的换电站。

现在，回到今天的话题，我想先问几个问题。电动车用户的痛点是什么？据我所知，最常问的问题是续航里程是多少？充电方便吗？电池能用多久？会腐烂吗？当然，还有一个问题必须要问，那就是这车多少钱？

其实这些问题都跟充电和电池有关。对于电动汽车来说，由于电池成本约占整车成本的1/3，大家都会非常关心电池问题，而蔚来NIO Power就致力于解决这样的问题。这些痛点恰好是燃油车和电动车消费者核心需求的区别。燃油车用户关心的是车本身，不会关心加油，而电动车用户会非常关心我上面提出的问题，他们关心的重点是充电和换电。

我之前介绍过蔚来汽车的充换电网络，可以给用户带来比加油更便捷的体验。接下来，我们谈谈围绕电池的一些创新运营模式。

我们的策略是15个字:车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级。车电分离和电池租赁的核心是我们在电池领域的创新商业模式。可充电、可更换、可升级是指电池的场景模式。只是因为我们的车和电池是分开的，电池是租来的，所以可以灵活的做一些升级。

电分离的模式是用户买车时，只需要买一辆没有电池的车。电池呢？蔚来汽车将这块电池卖给了电池资产公司，用户从蔚来电池资产公司租下电池，按使用量付费，这就是车电分离。在电池租赁的模式下，我们将其命名为BaaS，即电池即服务，就是把电池变成一种能源服务。

你为什么这么做？这是一个近似方程。在电动汽车的生命周期中，用户对电池的累计成本，加上充电的电费，在数量级上与同级别燃油车在整个生命周期中的燃油成本差不多。

没有一个传统的燃油车用户会在刚买车的时候花很多钱把所有的油都买下来放在那里。为什么到了电动车，一开始就得让用户支付非常昂贵的电池费用？我们对此有所思考，希望用户在使用电动汽车时，在补能成本方面能够做到与燃油车对标。也就是说，买车的时候，没有那么贵。使用汽车时，成本与燃油车基本相同。在这个逻辑下，我们推出了车电分离的商业模式。

车电分离的商业模式有很多优势，最直观的优势就是降低了用户购车门槛。以通过BaaS模式购买70度电动车为例。第一次买可以少花7万，每个月交980元的电池租金，外加充电/电费等。，而且总成本在1000元以上，这和燃油车的燃油成本相比不能太多，但却大大降低了用户购车的门槛。事实上，在整个产品生命周期中，使用电动汽车在能源方面肯定比使用燃油汽车更经济。但是因为电池比较贵，用户需要一次性支付一大笔钱，所以很多用户会认为电瓶车比同级别的油车贵，但是他们没有意识到每月的费用要便宜很多。高门槛阻止了许多用户体验电动汽车。我们可以用Baas模式来降低用户买车的门槛。无论是买车时付的钱，还是以后每月的开销，都比同级别的油车便宜一点，给用户一个很好的体验。

二是可以系统解决电池衰减问题。电动汽车用户最担心的问题是电池使用两三四五年后是否还能工作，衰减是否会严重。采用车电分离模式后，用户不用担心这个问题。蔚来汽车会保证在整个换电系统中，用户总是会租用性能好的电池，所以放心使用就是了，这是第二大好处。

第三，每个用户都可以继续享受电池技术升级的红利。如果不采用这种模式，就会出现一个奇怪的现象:第一批购买产品的用户一定是最信任和喜欢这个品牌的，但是随着电池技术的进步，新车的续航里程等方面会在两三年内有很大的进步，较早购买产品的老用户会感到愤愤不平和无奈。但是在车电分离的电池租赁模式下，如果需要的话，用户可以在升级后随时租赁容量更大的电池，这种感觉非常好。

这种模式在一定程度上也可以帮助用户省钱。比如开车主要用于城市通勤，里程不是很远。租个70度电池就够了。当你需要远行时，可以租一个100度的电池来支持更长的续航时间，然后当你旅行回来的时候再租一个70度的电池。这种模式给了用户很大的灵活性，他们可以根据需要租用合适的电池。

四是车辆保值率提高。一般来说，电动车的保养率不如同级别的燃油车，最根本的原因在于电池。电池的技术进步很快，衰减和性能没有得到很好的控制。电动汽车进入二手车市场时，通常会根据电池最悲观的情况来估算残值，这会对整车的保值率产生很大的影响。如果去掉电池，电动车的整体结构要比燃油车简单很多，它的整体保存率要比燃油车高。如果采用车电分离，可以保证整车的保值率，这是车电分离最重要的四个好处。

目前，在我们的系统中，有70度电池和100度电池。明年，我们将尽可能多地交付150度电池。用户选择了三种对应不同续航里程的电池组，灵活性很高。用户可以根据自己的需求在这些电池中进行选择，给用户带来了实实在在的好处。前面我们介绍了我们创新的车电分离的商业模式。BaaS可能是未来电动汽车消费领域更合理的模式，是一种用户体验更好的消费模式。

我是ES8的原版，目前已经开了近11万公里。原来70度电池续航355公里，现在用100度电池已经500公里了。当你用了三年多，开了十几万公里的时候，你发现这款车不仅可以在软件上升级，还可以作为电动车最关键的固件在电池硬件上升级。这种感觉真的很好，很难用语言来形容。

当我们去年首次推出这款车型时，市场对它的了解还不够。这种模式是去年8月底推出的，到9月份，大约有15%的新用户选择了BaaS模式。但到目前为止，有60%的用户在买车时选择了BaaS模式，相信这个比例会越来越高。

说到车电分离、电池租赁的商业模式，不得不提换电站，这是车电分离的物理基础，非常非常重要。因为你只能通过灵活更换电池、升级电池、灵活租赁来实现。如果你离开换电站，实行车电分离其实是非常非常困难的。

所以用户经常会问，换电站划算吗？企业能接受投资很多电站吗？事实上，我们可以有把握地说，如果把能源供应、电池运行和电池安全加在一起，换电站创造的价值实际上远远超过了同面积或同投资建设的过充站，所以这是我们会不断推进的事情。

上图是我们目前正在和中石化合作的第二代置换电站。其实不仅仅是中石化，我们也在和电网、商场、超市等合作，给用户分布式、分散式的供能体验。

还有一个东西也是车电分离非常必要的基础，那就是我们的整个电池系统。这里我强调的是电池组外的全电池在线健康监测管理系统。目前，电池系统可以在云端监测电池运行过程中的各种数据，做各种健康监测和寿命评估。通过每次充电的数据和每个电站的检查，我们可以判断这个电池是否有问题，或者接下来可能会发生什么事情的概率，是否检查这个电池等等。这样可以无形中消除电池的诸多安全隐患，大大提高了整个系统的电池安全性。

使用电池租赁的模式，决定了我们未来要管理十万、几十万、甚至上百万的电池，我们可以准确评估每个电池的状态。在适当的时候，我们将电池退回到分步利用或回收，进一步利用电池组的价值，从而在整个电池生命周期内实现价值的最大化利用。从这个角度来看，电池租赁和换电也在创造更多价值。

以上就是我想从几个维度简单分享一下我们在车电分离所做的一些尝试，也希望这种尝试能够给大家，特别是给我们的用户带来更好的体验。希望今后在我们的社区里面，在其他的场合能够跟大家做进一步的交流，谢谢大家，非常感谢！