在不同的电动汽车领域进行换电

我们今天所知的导电快速充电系统存在一些缺点，例如停留时间长、电网功率需求高、可用性和可靠性问题，以及最终用户需要处理沉重的电缆、肮脏的连接器和错误的用户接口。换电是一项旨在解决所有这些缺点的新兴技术。除了轻松升级电池技术、降低电动汽车的购买价格（通过将电池成本与电动汽车脱钩）以及大幅减少充电时间外，还需要注意的是，换电站本身可以成为独立的储能设施电网平衡能力。当我们为各个汽车领域实现电气化时，是否可以将换电视为一种可行的充电策略？

换电将首先确保两轮和三轮车的胜利

由于需要低资本投资的自助业务模式，换电被视为蓬勃发展的电动两轮和三轮车领域的理想解决方案。该领域的换电站类似于自动售货机，占用空间小，与汽车或卡车所需的空间相比，不需要机器人机械。该领域的高利用率意味着交换可以直接增加收入。没有停机时间，没有等待，没有能量峰值，也不需要刷卡或输入密码。只需几秒钟即可完成交换并离开。这使得两轮和三轮车成为采用换电技术的有希望的候选者。

汽车显示出潜力，但目前仅限于中国

日行驶里程高的车队车辆更适合更换电池，因为它们对停机成本更敏感。换电站为低电量电动汽车提供了更快的周转时间。

北汽新能源和奥尔顿在中国的合作伙伴关系所示：

车队车辆通常也是单一模型，这消除了各个电动汽车制造商之间统一不同电池连接/锁定机制的困难，并促进了共享换电站的使用。

也解决了航程受限的问题，提高了工作效率，增加了车队运营商的收入。此外，它有可能降低电动汽车的前期成本。由于电池可以有效地租赁，电动汽车可以在没有最昂贵的部件的情况下购买。平均而言，IDTechEx研究表明，将电池成本脱钩可以将电动汽车的购买价格降低 20%。

重型车换电处于试点阶段

商用重型部分包括公共汽车、卡车和工程机械车。几乎所有主要的中国重型卡车制造商都为其电池电动卡车推出了电池更换模型，包括一汽、中工、东风、江铃、山西汽车和上汽集团（SAIC）。IDTechEx预测，到 2022 年底，可更换新能源/电动重卡 (EHT) 销量将占中国纯电动重型卡车总销量的 30% 以上。

韩国政府已提议使用“快速充电机”（QCM）—— 一种安装在公交车站中的机器，可将符合条件的公交车站转变为换电站。这涉及使用安装在车站顶部的起重机，该起重机可以为在顶部安装电池的公共汽车在等待乘客的时候进行换电。中国也正在成功地进行公共汽车的左右电池交换。交换是使用交换轨道上的机械臂从任一侧完成的，交换轨道可以从总线上拧紧或拧下电池组。印度的 Sun Mobility 还推出了“快速换乘站”，方便电动巴士电池组的更换、充电和维护。IDTechEx 认为重型卡车和公共汽车以及电子建筑机械特别适合电池更换技术，因为它们的固定运行模式需要适度的停机时间，这证明了安装换电站的成本是合理的。

当前的换电格局

目前，换电技术似乎是亚太地区两轮和三轮车市场的赢家。中国的私家车和出租车队现在也在采用这项技术，公司制定了雄心勃勃的目标，以推出自己的换电站网络。重型部门也在进行换电试验，这在很大程度上得到了地方政府的支持。仍然有一个紧迫的问题是，我们是否会看到这项技术到达欧洲或美国。虽然它在美国仍然不太可能蓬勃发展，但许多中国 OEM 现在正在进入欧洲市场。他们很可能在那里引入换电作为替代充电策略。然而，除非消费者、原始设备制造商和政府机构表现出重大的支持或兴趣，否则换电站的部署将保持在非常低的水平。