我不知道你是从哪里看出来两三年之后就是电动车的天下的，有些营销号唯恐天下不乱，到处宣传石油枯竭论、燃油车禁售论、电动汽车代表未来论，竭尽所能地鼓吹电动汽车，但是我认为，谈电动汽车取代燃油车还为时尚早。

很多人混淆了电气化和电动化，汽车未来的发展趋势不是电动化，而是电气化，电气化不仅包括电动汽车，还包括混合动力、氢燃料等等新能源形势。但是目前来说，纯电动汽车存在以下几个问题：

1、电池储能的方式效率较低

很多人都说，电动汽车能源效率高达90%，而内燃机热效率最高的丰田才41%左右，电动汽车的能源效率要远远高于电动汽车，但是这种计算方式无疑是偷换概念。火力目前的发电形式以火力发电为主，我国现有火力发电厂发电效率为47%左右，去年全国电网输电线路损失率为6.34%，算起来从电网到电动汽车，效率不过40%出头，再乘以90%的电池和电机效率，其实电动汽车的实际效率和燃油车相差无几。在城市路段，电动汽车在能源效率上有优势，在高速路段，内燃机反而要更有优势。

此外，我们可以比较一下电动汽车和燃油车的注能效率。汽油热值 42兆焦耳每千克，一般家用车的油箱大概可以添加40千克的汽油，大约相当于1680兆焦耳的热量，注能时间3分钟。而电动汽车50度电，大约相当于180兆焦耳，注能时间1小时以上，电池储能的方式效率明显较低。

2、续航瓶颈难以突破

从2009年到2019年，我国投入的新能源政策补贴累计超过1000亿，但是依然难以突破电动汽车的续航瓶颈，NEDC续航突破600km的不过是凤毛麟角，大多是在500km以下，而NEDC续航和实际续航的差距明显，在日常使用过程中，偏差达到了80-90%，而冬季和高速实际续航更是缩水严重，能够达到NEDC的70%已经是相当不错的成绩了。

而关键的问题是，电动汽车不像燃油车，需要预留找充电桩的电量，而且虽然每家品牌都在宣扬自家的快充技术，但是往往都是30-80%的充电时间，在充电到90%之后的充电速度大幅缩水，等待电动汽车完全充满车主要付出高昂的时间成本。所以电动汽车的实际续航要掐头去尾，你能够使用的实际电量，最多仅仅在15-90%之间的75%的电量。如此一来，一辆标称NEDC续航500km的电动汽车，实际可用续航仅仅只有300公里，冬季和高速行驶要再打折扣，正因为于此，电动汽车的里程焦虑问题难以解决。

3、电池寿命和保值率问题难以解决

在电动汽车上存在一个悖论，快充充电时间短，但是对电池有损伤；慢充对电池保护有好处，但是充电时间太慢。当有私人车位，有家用充电桩的情况下，充电相比加油可能还要更加方便，毕竟到家之后插上充电，用车的时候拔下即可，但是对于很多没有私人车位的车主来说，只能选择快充的充电方式，将会显著影响电池寿命。

电池寿命问题还带来了一个电动汽车的致命问题——保值率，很多人因为电动汽车的行驶成本更低，但这算的不过是小账，如果将保值率算进去，在若干年后将电动汽车出手时，你会发现电动汽车的使用成本相比燃油车并不低，充电省下来的钱在卖车的时候全部搭进去了。而如果选择继续持有，电池衰减的问题严重，换电池的费用又太高，车主往往陷入进退两难的境地。

4、电池回收体系尚不成熟

很多人认为电动汽车相比燃油车更为环保，因为在行驶过程中零排放，但是却忽视了电池的污染。锂电池可造成重金属镍、钴污染，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染，原本废旧电池的污染问题可以通过动力电池回收来解决，但是目前不管是梯次利用，还是回收再生，处于发展初期的动力电池回收还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的废旧电池收集渠道以及电池拆解/拆卸不匹配、剩余寿命预测难等问题，我国动力锂电池的回收比例在10%左右，剩余90%的锂电池可能污染土地、河流、江海甚至我们的饮用水。电池污染问题难以解决，电动汽车难称环保。

当然，电动汽车并非没有优势，其结构简单、维护成本低、出力特性直接、行驶安静等特点，非常适合市区代步行 驶。但是目前，我只建议家里有一辆燃油车、有车位可以安装家用充电桩、行驶半径较短的非严寒地区用户购买电动汽车，才可以获得比燃油车更好的用车体验。而未来，电动汽车和燃油车并非一定是取代关系，电动汽车很可能以市区代步工具为主，和燃油混动车、氢燃料汽车形成有益补充。