日前，广汽埃安旗下锐湃智能生态电驱工厂正式竣工投产，最高转速达22000rpm的M25电驱量产落地。至此，新能源汽车行业有关"三电"领域的争夺赛迈向另一个高潮。从2020年各家新能源车企竞逐动力电池高密度，到如今追求电机高转速，新能源车圈正掉入竞逐电机"高转速"怪圈。

以最高转速20000rpm为分水岭，新能源汽车搭载的电机在最近半年的时间里，包括极氪、华为智界、小米汽车、埃安等多家新能源车企均发布了最高转速超20000rpm的电机。

新能源车企为何执着追求高转速电机？从技术而言，电机转速更高，意味着电机功率密度更高，电机效率将得到提升。就目前市面上常见的变速箱及电机而言，电机效率的提升将为新能源汽车同时带来单位时间内更快的速度，以及更低的能量消耗。

但与优势对应的，高转速电机因其大离心力，更易造成物理损坏以及高热量散发，对电机使用寿命和车辆安全均有一定影响。因此，包括特斯拉在内的新能源车企往往选择采用新材料护套制作高转速电机，这也意味着需要高转速电机所需的费用更高昂。同时，追求体积更小、功率更大的电机也将带来更高的工艺制作成本。

以M25电驱为例，埃安称该电驱的电机体积为主流产品的二分之一，功率密度达12kW/kg。但针对该电机成本问题，埃安总经理古惠南并没有给出明确数据，而是表示生产线、碳排放、变速箱效率、用电成本等方面的效率提升或成本降低，可与电机成本达到平衡。

尽管业内并没有准确的财务数据，但高转速电机的应用无可避免推高生产成本，因此大多数车企的处理方式可概括为"羊毛出在羊身上"，即提高对应车型售价。例如搭载最高转速超20000rpm智己LS6、智界S7售价均在30万元左右，搭载机器缠绕式碳纤维护套的特斯拉2023款Model S Plaid的经销商价已超82万，搭载高性能电机的极氪001 FR车型起售价为76.90万元。

国联证券研报指出，到2025年，国内驱动电机市场空间将达到361.38亿元。而随着电机技术不断革新，带来行业发展机遇。国内外电动汽车电机主要朝"高功率密度、低成本化、高集成化、高效率"等方面发展。新电机技术在实现单电机功率提升的同时将提升单电机价值量。

同时，驱动电机规模效应逐步释放。驱动电机行业属于资本密集型产业，生产依赖于自动化线，固定投资大，每10万套产能对应投资约6900万元；且每款电机的开发费用不低，开发费约占总成本比重10%。

近年来，新能源市场对电驱的关注度与日俱增。步入2024年，电机行业仍有新公司出现。1月，信质集团发布公告：拟于武汉建设新能源汽车电机定转子总成数字化工厂，年产200万台新能源汽车定转子总成项目，为武汉及周边地区新能源汽车企业提供配套服务。东方财富数据显示，目前，A股主板电机上市公司共有24家，总市值最高的公司为江特电机，约150亿元。