最近特斯拉Model 3火爆了一把，2019年1月7日，特斯拉在上海召开了盛大的工厂奠基仪式，一年后就在上海超级工厂里完成对国产Model 3的交付，这般迅猛的建厂和交付速度再次展现出中国“集中力量办大事”的可怕之处。

特斯拉上海超级工厂不到一年全部完成

特斯拉获得了中国政府的大力支持，2018年发改委宣布取消新能源汽车外资股比限制，给特斯拉独资建厂铺平了道路，除了建厂速度，向来缺钱的特斯拉还获得了大量资金支持，中国提供了高达185亿人民币贷款。

特斯拉上海工厂未来产能达到50万辆一年，目前国产化率30%，2年后国产化率要达到100%。

中国在大力支持电动汽车，为了推动电动车行业发展，除了政策方面的支持，已经花费5000亿人民币补贴。这次引进特斯拉进入中国建厂，希望中国成为全球电动汽车研发制造中心，同时也希望“良币驱逐劣币”，用特斯拉产生“鲶鱼效应”，推动中国电动车行业尽快市场化发展，而不是靠国家补贴。

特斯拉model 3价格30万以下

一.我们国家为什么这么重视电动车行业发展？

1.为了能源自由：

中国现在每年进口最多的是原油，一年要进口4亿吨原油，花费超过2000亿美元，另外一个是芯片，我国每年要花3000亿美元进口芯片。半导体芯片这个行业我们国家落后比较多，没办法一定要进口，现在也在努力追赶中。原油的进口目前没有办法，我们国家是贫油国家，主要储藏能源是煤炭，造成我们必须全世界进口原油，为了保证原油运输安全，要花大力气保护马六甲海峡不被人阻断。

如果我们的汽车改成电动车，那么用煤炭或者水电，风能，太阳能发电，然后给汽车充电，我们就可以摆脱对原油的严重依赖。

中国每年用大型油轮进口4亿吨原油

2.希望新赛道超车

外国企业发展传统燃油汽车发展了200多年，各方面都掌握优势，在传统燃油汽车领域我们很难追赶。相当于，我们是一个赤足奔跑的选手，刚穿上鞋，对方已经马拉松训练几万公里了，我们如果有机会和对方比骑自行车，就在新的赛场上，几乎同一起跑线上比，而不一定非要死磕原来赛道嘛。

二.电动汽车和传统燃油车的区别

电动汽车就像一个大电脑，从整个架构就和传统的燃油汽车完全不一样，核心的三电系统，电池提供能量，电机提供动力，电控负责整车的充放电和传动控制。所以特斯拉做电动汽车的思路像苹果做消费电子一样，打造高端品牌感，只是汽车的供应链和制造复杂度高过手机很多，因此制造难度大。

因为没有发动机，电动车的售后维修、二级维保成本也随之大幅降低。而且传统汽车难以做到的事情，电动汽车可以轻易做到，比如电动汽车可以做3秒内加速到一百公里，行驶非常平稳，没有传统燃油车离合顿挫现象，无尾气排放，非常环保，也没有噪音。

电动车现在最大的问题在于续航里程短和充电时间长。一般燃油车加满油箱可以续航600公里以上，加满油5分钟。电动车续航里程300公里左右，充电至少需要一个小时到80%，充电桩少，长途旅行不方便。据说比亚迪最新的电动车汉，使用新的刀片磷酸铁锂电池，续航可以达到600公里以上，进步很大。

电池是制约电动汽车发展的大瓶颈。相对于芯片行业的摩尔定律，每24个月性能翻一倍，电池发展被戏称为慢摩尔定律，就是每十年电池能量密度翻一倍，因为电池的性能提升实在太困难了。三.特斯拉的技术优势，和比亚迪的比较现在电动车最厉害的企业就是美国特斯拉和国内的比亚迪。特斯拉有自己的组装厂，但是核心部件都来自于采购，解决了关键的电池问题，用成熟的松下18650三元锂电池，一致性好，而且特斯拉自己研发了至今为止最强大的BMS系统，管理7000节锂电池，性能甚至高于电池自己研发制造的比亚迪，甩其他电动车很远。

特斯拉虽然采用感应电机，乍听起来不如永磁电机高端。但是感应电机有着自己独特的优势。例如成本低、不会退磁、制造过程不需要耗费稀土资源。而特斯拉为了解决感应效率低下的问题，而开发出来铜芯转子电机，而不是传统铝芯的感应电机转子。特斯拉将转子改为铜芯后效率大大提升。目前量产的电动车中，同级别车辆中特斯拉电耗是最低的，动力总成效率也是最高的。

特斯拉采用彻底的数字化的直营形式。只有直营店，统一定价，通过网站，用户注册，然后进入总店购买。特斯拉的订单式直营店销售，相对于传统车企的加盟4S店模式有很大的优势，品牌和价格统一，优化供应链，没有庞大的现货库存压力，特斯拉掌握用户的所有信息，非常了解消费者。缺点就是用户提车速度慢，需要先订购再等一段时间拿车。

特斯拉全新的电动汽车平台

比亚迪和特斯拉相比，拥有全套的造车技术，核心三电系统都是自主研发的，比亚迪已经宣布开放整车平台和三电系统。比亚迪从制造电池开始，比亚迪的电池技术非常厉害，产品已经覆盖消费类3C电池，动力汽车电池，太阳能电池等，形成了完整的电池产业链，尤其比亚迪现在是全球最大的磷酸铁锂电池厂商，使用到现在零故障率。

比亚迪从2005年开始研发电控系统的核心组件IGBT，每年亏10亿，亏了7年才做出第一个IGBT（创业真艰难）。IGBT是电控核心部件，比亚迪最新推出了各方面性能卓越的IGBT4.0，不仅能够支撑比亚迪汽车在各项性能上领先，也让中国的新能源汽车产业有了更多底气。因此比亚迪自主研发的充电桩成本5000元人民币，只有特斯拉充电桩成本的八分之一。

难怪2008年金融危机最困难的时候，巴菲特投资了比亚迪，一直持股到现在，比亚迪的创始人王传福是一个非常牛逼的企业家，做技术出身，他说企业的发展要符合国家的发展战略，中国为了能源自由主推电动汽车，比亚迪在这个方向努力攻关，全部自主研发，做到电动汽车行业的前列，很不容易。

全部自主研发的比亚迪汉续航600公里

四.电动汽车的未来：

特斯拉2019全年只交付了36万辆车，通用2019全年交付900万辆车，特斯拉产量只有通用的4%，特斯拉只有4次季度盈利，还没有全年盈利过，但是特斯拉的股价比福特和通用两家老牌车企加起来还要高，资本市场对未来和新事物充满想象力！

中国工信部发布了第二版的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，到2035年，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化。2025年新能源汽车的销量要达到500万辆，是目前销量的5倍，十五年内，插电和混动都是过渡，未来是纯电汽车的天下。

中国电动汽车行业加油！