最近，新能源车板块消息不断。9月1日，小米汽车总部正式落户北京；8月29日，比亚迪全新纯电动车海豚在成都车展现场上市，被业界视为“十万级新能源市场最大变量”，此前比亚迪已杀入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以来，连续12个月位居中国新能源品牌销量冠军。

国产新能源车企迈入“百万辆俱乐部”

8月29日，“十万级纯电精品”比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉记者，目前我国新能源汽车市场尤其是纯电动汽车市场呈现哑铃型，聚焦在高端和低端市场，缺乏中端市场产品。比亚迪海豚上市，意味着自主品牌车企开始发力消费者选购车时绕不开的十万级市场。

坚持自主创新，比亚迪掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术。截至今年4月，比亚迪在全球累计申请专利约3.3万项、授权专利约2.1万项，稳居新能源车专利榜单第一。目前，比亚迪新能源车已驶入全球50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧、美、日等发达市场的中国汽车品牌。

动力电池是新能源汽车的“心脏”，宁德时代是中国动力电池行业的龙头老大，已连续4年夺得全球动力电池装机量年度冠军；比亚迪是全球领先的动力电池厂商。

陈士华分析，作为新能源头部企业，比亚迪和宁德时代强化技术创新，重点突破从材料、工艺与设备、电池模组、电池包管理及电池开发的全产业链核心技术，奠定了先发优势。“两家企业市值攀升，双双跻身A股总市值前十，表明社会肯定新能源汽车的发展方向。”

新能源汽车产业发展驶入快车道，一批国产品牌强势崛起

我国新能源汽车市场保持高速增长态势，产业发展驶入快车道。8月26日，工信部发布《中国汽车产业发展年报（2021）》，2020年我国新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。今年1-8月新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。从智能手机、移动支付等相关产业经验来看，当一个品类渗透率接近10%，即意味着该品类驶入占领市场的快车道。

自主品牌市场占有率上升，一批国产新能源汽车品牌强势崛起。今年1月和4月，被称为“人民代步车”的五菱宏光MINI EV，两度登顶全球新能源乘用车销量第一。据市场研究机构EV Sales数据，今年上半年全球新能源乘用车销量排行榜，排名前十的车型中，中国品牌占四席，分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV、欧拉黑猫和广汽Aion S。

比亚迪汉EV和五菱宏光MINI EV被视为自主品牌发力新能源市场的两类代表。中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东分析，2019年以来，国家对新能源汽车的补贴逐渐退坡，新能源车企探索应对之策：一种是像比亚迪汉EV这样开发中高端车型，以20万以上售价覆盖成本；一种是国民车五菱宏光，市场定位精准，针对低消费群体，推广节能型低能耗汽车产品。

自主品牌稳步向上，与合资品牌短兵相接竞逐新能源赛道。今年7月，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业，除了特斯拉以外，其余均为自主品牌汽车产品。许海东称，自主品牌凭借着先发优势和对市场的快速反应，已经逐渐在新能源汽车舞台具备了不惧合资品牌车企挑战的实力与底气。

新能源汽车带动汽车出口增长。商务部最新数据显示，1至7月，我国汽车出口同比增长102.5%，增速创历史同期新高，新能源汽车拉高整体出口增速0.6个百分点。

目前我国新能源汽车产业整体处于世界先进水平，但产业链供应链仍然存在薄弱环节

我国汽车工业在短短几十年里，走过了西方汽车工业上百年的发展历程。与发达国家相比，我国汽车发动机等核心技术、品牌影响力还存在差距。新能源汽车所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件都属于新兴领域，为市场参与者开辟了全新赛道。新能源汽车的发展是我国在世界汽车产业格局翻盘的好契机。

经过20年研发和示范推广，我国新能源汽车产业已初具产业规模和技术优势。韩国研究机构SNE Research近日发布的数据显示，今年上半年全球电动汽车电池装机量排名全球前十榜单中，中国的动力电池企业占一半。

东风智新科技股份有限公司总经理杨守武介绍称，我国新能源汽车产业中电池、电机、电控等“三电”核心技术已经实现自主掌控，无论是技术的先进性还是产品迭代速度，还是从产业基础到资源的可获取性都处于国际一流水平。

陈士华告诉记者，目前我国新能源汽车产业整体处于世界先进水平，动力电池产业链具有国际优势，驱动电机与国际先进水平基本相当，智能化技术创新和应用不断加速，很多优秀企业脱颖而出、快速成长，但产业链供应链仍然存在薄弱环节，例如国内车规级芯片、车载操作系统、高精度感知设备等存在较大差距，主要依靠外资进口，信息数据安全问题凸显，另外还存在芯片等关键零部件供应紧张、原材料价格波动过大等问题。

关键核心技术是新能源汽车产业实现自立自强的保障。陈士华认为，必须充分发挥我国头部企业在电动化、智能化、网联化领域核心优势，针对具备比较优势或已实现技术突破但尚未实现规模化应用的重点领域持续加大投入。特别是，重点突破高安全、高强度、轻量化、低成本、长寿命的动力电池技术，研发高效、高比功率的驱动电机技术，实现更高功率密度、更高效率的电机控制技术；重点突破车机高算力主控芯片等车用半导体和元器件攻关；以新能源汽车为载体，攻克复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计、车载智能计算平台、车用操作系统等核心技术和产品。

从汽车大国迈向汽车强国，必须加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

陈士华告诉记者，目前我国新能源汽车发展还面临一些瓶颈，主要是：新能源汽车首次购置成本较高，里程焦虑问题存在，新能源乘用车市场结构发展不平衡，新能源汽车基础设施尚不完善，安全问题仍是重点。

目前新能源汽车已处于政策引导转向市场化推广的阶段，而解决新能源汽车大规模市场化推广的首要问题是首次购置成本高。据测算，新能源汽车较传统燃油汽车成本劣势主要体现在动力电池上，而使用成本则优势显著，全生命周期使用成本约为传统燃油汽车的五分之一。

新能源汽车安全主要是电池安全和行驶安全。据不完全统计，截至去年底，国内报道的电动汽车安全事故约100起，故障率最高的是车辆充电时自燃，占事故总数的31%；新能源汽车智能化行驶安全问题日渐凸显，亟待市场规范化。

目前，欧美日韩都在新能源汽车赛道加速奔跑。未来五年，将是全球科技革命和产业变革的加速期，也是构建国内国际双循环的新发展格局下，实现我国新能源汽车产业再上新台阶的攻坚期。

“面对激烈的市场竞争，中国新能源车企可以借助内循环，推进技术创新和品牌打造。”许海东分析，中国是拥有14亿人口和庞大中等收入群体的超大规模消费市场，巨大的市场容量足以满足规模经济和集聚效应的要求。要充分利用这一优势，加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强。

提升自主品牌竞争力，不仅要加强关键技术攻关和核心零部件创新，还要以市场需求导向为核心，探索新的商业模式。“新能源汽车发展必将产生出行新物种，这将是重新确立汽车行业标准的一次机遇。”五菱品牌事业部副总经理周钘告诉记者，虽然汽车已经进入了寻常百姓家，但买车对一个家庭所带来的经济负担，开车上路所要面临的道路拥堵、停车位一位难求等难题，都在干扰着人们买车的决心。

该团队经过长期市场调研发现：在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40km以内，61%的用户每周充电次数小于等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，获得了年轻用户群体青睐。

纪检监察机关发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态

新能源汽车是我国工业的发展方向，也是国有企业践行“国之大者”的历史使命。作为纪检监察机关，保障和服务企业发展新能源汽车既是义不容辞的监督责任，也是不容有失的政治任务。

中国一汽纪委聚焦新能源汽车发展、“卡脖子”技术、“把民族品牌搞上去”新要求，深入开展中央科技创新引领决策部署情况专项检查调研，集团纪委主要负责同志到研发总院、红旗工厂等10余家单位调研，并到长春金山、北京祥龙博瑞等11个红旗、解放4S店暗访，形成专题调研报告，及时向党委报告，并督促推动做好相关问题整改。

同时，做实“下沉监督”、“联合监督”，针对关键核心技术突破还存在短板弱项等问题，向党委提出意见建议79条，推动集团公司科学实施“873”、“1025”和“3310”技术攻关计划，与宁德时代、华为等建立协同创新实验室，在73项关键核心技术上取得突破，持续推动新能源“353”旗羿·登峰技术战略，支撑红旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款车型实现量产。

经过不懈努力，2020年红旗品牌销量突破20万辆、增长100%，今年上半年销量又实现增长107.3%；中国一汽半年整车销量、营业收入、利润总额分别增长20.4%、28.2%、25.3%，持续巩固了良好发展态势。

下一步，中国一汽纪委将持续发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态，加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局，实现以红旗品牌为引领的中国一汽新能源业务跃迁发展，以先进的技术、卓越的产品、特色的生态，打造高端电动车品牌。（记者 韩亚栋）

编辑/田野