近年来，随着三胎政策的推出，越来越多的家庭选择了大七座的车型来满足家人出行需求。而与此同时，长途自驾成为了不少家庭的常态生活方式。因此，大七座电混SUV市场的需求水涨船高，相关车型纷纷登场。然而，在这片火热的市场中，许多车型却未能真正解决用户的痛点。很多车主都反馈，性能强的车型续航短，空间大的车型油耗高，甚至有些标榜智能的车型，其安全性却让人怀疑。此外，一些新兴品牌以“软件定义汽车”为噱头，专注堆砌各种配置，却忽略了产品的机械素质；而传统车企则步伐较为缓慢，智能化体验明显滞后。

在这样的背景下，奇瑞高端品牌EXEED星途打破了僵局，推出了全新的“大七座电混旗舰SUV”——揽月C-DM。这款新车不仅采用了全球首创的四擎四驱超混技术，还在多个方面实现了技术突破。揽月C-DM以超五米的车身、全系雪豹四驱系统、飞鱼底盘以及全球五星安全标准四大硬核标签，重新定义了“大七座电混旗舰”的概念。最令人惊讶的是，这款车的起售价仅为20.99万元，显著低于同级别竞品，如理想L8和问界M7，极大地打破了市场定价的壁垒，让消费者以20万元级别的价格体验到百万豪车的性能与配置。

在价格方面，揽月C-DM无疑开创了一个新的时代。以同级别竞争对手为例，传祺ES9的起售价为22.98万元，魏牌蓝山则需26.68万元起步。而揽月C-DM仅以20.99万元的价格，便在同级别车型中开辟了新的价格区间，不仅拉开了与同类车型的差距，还以更为全能的电混旗舰实力脱颖而出，彻底突破了“高价=高品质”的传统观念。

对于不少家庭而言，长途自驾时既要考虑高速超车时的瞬间爆发力，又要应对山路、雪地等复杂路况，同时又不能忽视油耗的经济性。作为一款专为中国家庭设计的高端旗舰SUV，揽月C-DM的动力系统可谓表现非凡。

揽月C-DM搭载了奇瑞独创的C-DM四擎四驱超混系统，动力系统由一台热效率高达44.5%的1.5T混动专用发动机、三挡DHT变速箱和三台电动机组成，综合功率高达619马力，扭矩达到920牛·米，零百加速仅需5秒左右。在CLTC工况下，纯电续航为180公里，综合续航达到1300公里，几乎可以完成北京到上海的单程驾驶。此外，揽月C-DM的馈电油耗低至6.88L/100km，这让它在长途自驾时，不仅能够轻松应对长途跋涉，还能避免“充电一小时，排队两小时”的困境。

揽月C-DM的雪豹四驱系统支持6种驾驶模式，包括经济、运动、雪地、沙地、越野和自定义模式，并且可以在两驱和四驱模式之间无感切换。它的扭矩分配范围覆盖前轴0-90%、后轴10-100%，搭配飞鱼底盘升级后，电磁可变阻尼减震器有效减少了车身侧倾，博世DP-EPS转向系统提升了转向响应速度，马牌钻石切割轮胎则优化了抓地力，官方宣称其在起步、刹车和转弯时的表现可以做到“起步不抬头，刹车不点头，转弯不侧倾”。

此外，揽月C-DM的三挡DHT变速箱支持9模11速，馈电状态下发动机16km/h即可介入，避免了增程式车型高速动力疲软的尴尬问题。对比同级别的传祺ES9和魏牌蓝山，揽月C-DM在动力、驾驶体验和操控方面都展现出了更为强劲的优势。即使是豪华品牌的车型，如宝马X5插混、沃尔沃XC90 T8等，它们的价格远高于揽月C-DM，却无法匹敌其在性能和价格上的综合表现。

在家庭用车中，空间的大小与舒适性往往直接决定了出行体验。揽月C-DM作为一款定位高端的七座SUV，在空间方面显然做足了功夫。车身尺寸达到了5010mm长、1940mm宽、1800mm高，轴距为2900mm。即便是在满载7人的情况下，车内依然可以容纳12个20英寸的行李箱，车内空间的宽敞程度可见一斑。

对于家庭用车而言，安全性是决定购买与否的重要因素。揽月C-DM在这方面毫不妥协，凭借全方位的安全设计，它成为了一座坚固的“移动安全堡垒”。其车身结构采用85%高强度钢材，B柱抗拉强度超1500MPa，能够承受15吨的压力。其电池部分，采用宁德时代的34.46kWh M3P磷酸锰铁锂电池，具备超强的抗挤压能力，抗压强度超出了国家标准50倍以上。此外，揽月C-DM还配备了先进的安全技术，包括车道偏离预警、自动紧急刹车、盲点监测等系统，大大提升了行车安全性。