新能源汽车产业的发展，与城市的基础配套设施的发展息息相关，尤其是充电桩的密度和布局，是当下缓解消费者对于“里程焦虑”的最好解药。

不过，这一点在目前的美国似乎并没有做到。根据纽约时报的报道，美国大城市的“充电桩沙漠”让许多拥有电动车的用户犯难，也让许多想购买电动车的消费者望而却步。

乔纳森·斯皮拉(Jonathan Spira)住在纽约市皇后区贝塞德(Bayside)的海湾俱乐部(Bay Club)。斯皮拉一直在关注捷豹I-Pace，这是一款电动SUV。但他已经意识到，现在要入手这辆车是不现实的。“我住在一个‘充电器沙漠’，”他说，“离我家最近的充电站距离就有几公里。如果要充电，我就不得不把车停在那里，然后等到电池充满的时候去取车。这太荒谬了，我不能离家几公里然后在几个小时里什么都不做。”

斯皮拉说，居民们曾游说大楼管理部门和公寓管理委员会在社区内安装充电站。但是，关于在哪里安装充电器、如何支付电费以及哪些居民应该支付安装费用而哪些不需要等问题一直悬而未决。“这太令人沮丧了。”他说。

洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)电动车电网整合组的经理克里斯·奈尔德(Chris Nelder)说，尽管福特汽车、通用汽车、大众汽车等公司即将推出一批电动汽车来进军电动汽车领域，但政府、监管机构和基础设施公司做得还不够。

“事实上，大约40%的美国人没有住在可以配备个人汽车充电桩的独户住宅里，”奈尔德说。“但是毫无疑问，电动汽车就是未来趋势，所以我们应该停止扯皮，开始建设充电基础设施。”他补充说，“除非你的工作单位或公寓里有充电桩，或者离它很近，否则买电动车是不现实的。”

美国公众对于电动车的犹豫显而易见，这一点在纽约表现得更为明显。IHS Markit的数据显示，截至2020年1月1日，纽约市的五个行政区共登记注册了近240万辆汽车，其中只有5801辆是电动车，需要注意的是，这座城市有860万人口。

许多行业专家认为，由于缺乏对充电基础设施上的投资，政府想鼓励美国的数千万司机不再使用燃油车并改用电动车的规划是不现实的。

这一情况并不仅仅在美国出现，欧洲多国大力提倡的新能源转型计划其实也面临着这样的形势。英国一家汽车金融公司的销售总监肖恩·坎普尔(Sean Kemple)说：“如果没有一个支持汽车电动化转型的充电网络，英国就不可能全面禁止汽油、柴油和混合动力汽车。当然，在布鲁克林、伦敦、曼彻斯特等地已经没有多少空间可建新的充电网络，我们需要创造性的解决方案。”

许多公司已经在尝试新的解决方案，包括要求企业、建筑商和装修商留出或预装一定比例的电动停车位；从代客充电到大众汽车的移动充电机器人原型——一款不那么可爱的机器人，它可以在停车场上巡游，并给需要充电的汽车充电。

而特斯拉CEO埃隆·马斯克则在继续扩张他的超级充电站网络。但这些直流快速充电桩的设计主要是为了支持长途的旅行，而不是用于日常充电。同时，超级充电站仍然无法与非特斯拉车型兼容，不过马斯克曾表示，如果竞争对手分担成本，他会考虑共享网络。

视线回到中国，作为全球最大的新能源汽车消费市场，国内的充电基础设施也一直被列为重要的基础建设工程，也促使如特来电、星星充电、万马科技等充电桩企业的加入。但是，有行业专家也表示，目前我国充电站的密度依 然无法足够覆盖到每个需要用电的车主身上，而这也一样是制约新能源汽车市场发展的一大因素。

本报记者 王鹏杰

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