当2014年在北京举行的历史首场ABB国际汽联电动方程式锦标赛揭幕之时，电动汽车技术尚处于起步阶段。

而如今，经历了八年在世界各地的FE赛道上展开的比赛、实验与测试之后，电动车技术已经有了难以估量的进步。FE致力于利用电动赛车技术推动民用电动车技术的发展，旨在改善世界各地城市的空气质量。

从Gen1到Gen3：更高的动力、速度和动能回收能力

将时钟拨回2014年，那时的Gen1赛车只有如今看来十分不起眼的200千瓦功率，但这已足够让它达到可观的225公里/小时的极速。赛车同时拥有100千瓦的动能回收能力。这在当时给人们留下了深刻印象，这些赛车与传统赛车有很大的不同，当它们在世界各大城市的街道上穿行时，吸引了群众和车迷们的目光。

在那之后，随着2018年Gen2赛车的到来，FE赛车的技术水平又提高了一个档次。该车配备了250千瓦的动力单元，最高时速达到280km/h，并能以最高输出功率进行动能回收。凭借着全新的、更加大胆的赛车外观，这款强大的赛车迎来了FE的全新时代。

随着赛事的发展，宝马、奥迪、梅赛德斯-EQ、保时捷、DS、捷豹、马恒达、日产和NIO展开了竞争。在全新的街道赛道上，Gen2赛车在四个赛季中带着四位车手登上了冠军宝座。

在备受期待的2022/23赛季新车——Gen3赛车到来之际，八年的FE比赛所积累的经验为我们带来了一辆功率为350千瓦、极速330km/h、动能回收能力高达600kw的赛车。与Gen1赛车相比，Gen3赛车的功率提高了75%，最高时速提高了95km/h，动力回收能力提高了6倍。

全球电动汽车销量及保有量与日俱增

当Gen1赛车驶上赛道之时，全球的电动汽车销量还不到50万辆；而截至2021年，全球电动车的销量已经增长了1220%，达到660万辆。随着更多的低碳电动车出现在街道上，车队们也正逐渐将出行使用的交通工具过渡为低排放的交通工具，这反过来也有助于改善城市的空气质量。

随着保时捷、DS、捷豹、马恒达、NIO、日产和迈凯轮等制造商签约加入FE电动方程式，这项全球性赛事将在第九赛季继续在10多个国家展示先进的电动车技术。

从赛道到公路——FE推动赛车技术向民用车转化

FE电动方程式并不仅仅满足于成为一项成功的赛事，而是同时致力于成为“催化剂”，推动电动汽车技术的发展，以供现实世界的广大消费者使用。自第五赛季起，日产就开始参加FE赛事，并将其在赛道上的学习成果应用于其广受欢迎的电动汽车——日产聆风（Nissan Leaf）。自2014年以来，聆风的电池容量已经增加了181%——从2014年的22千瓦时到2022年的62千瓦时。

对于日常驾驶来说，聆风的续航里程增加了184%，从2014年的135公里增加到2022年的384公里，这意味着单次充电可使用的里程数更多，使电动汽车成为通勤和长途旅行中传统汽车的有效替代方案。

另外一边，自捷豹车队在2016年加入FE赛事以来，他们一直忙于将其在FE赛车方面的经验引进民用车部门，通过提高电能效率来改善民用车的体验。车队通过预测性的电能优化来实现提高电能效率的目标，而这些都是由米奇·埃文斯和山姆·伯德在比赛中的经验所得来的。