前不久，北京奔驰不仅迎来了“第400万辆整车下线”的历史时刻，同时其全新重磅豪华纯电轿车：国产EQE也正式下线，它也是奔驰面向全球开启“全面电动”计划的“大杀器”。如果说EQS是奔驰奠定豪华纯电车型地位的杰作，那么EQE才是让更多人感受奔驰纯电“新豪华”的产物。就国产车型而言，新车享受新制造工厂和新电池工厂的双重待遇，可见其受重视程度。国产EQE将在近期亮相，并于年内上市。目前该车已在欧洲上市，我们先看看海外同行是如何评价这款新豪华电动车的。

受EQS的启发，奔驰EQE(参数|询价|图片)是最具代表性的电动汽车之一。它拥有豪华的客舱和最先进的技术，并可以消除对长途旅行的焦虑。我们对它进行了深度体验。

奔驰正逐渐以其100%覆盖的纯电汽车占领各细分市场。凭借EQA、EQB、EQC、EQS、EQV和即将推出的EQS SUV，这家德国制造商拥有最完整的纯电车型系列。现在，新的奔驰EQE被添加到具有代表性的轿车类别中，这是一款豪华车，我已经能够向你们介绍它的表现。

EQE是继奔驰EQS之后，第二款采用EVA2电动架构的高端车型，它在德国不来梅工厂生产，面向全球市场，但中国地区除外，因为它在那里已经实现本土化生产。

这款轿车的设计具有典型的奔驰EQ元素，车身呈现圆润的造型，干净光滑的表面没有任何尖锐的设计痕迹。它还因为肌肉感十足的车肩设计、极短的前后悬、无框车门、先进的驾驶座舱而显得出类拔萃。总的来说，它看起来优雅而运动。

EQE的整体轮廓对我来说似乎很特别，尤其从后部看，该细分市场中的车型通常具有明显的三厢布局，但EQE的车顶线条缓慢向下倾斜直接与行李箱末端相连，使其看上去与传统轿车不同，这样的设计则有利于空气动力学。

奔驰已经做出了诸多努力，以寻找车辆行驶时获得更好的气流流动性，从而降低风阻，因为这是实现更大续航里程的关键要素。为了提高效率，EQE采用可伸缩门把手，同时合金轮毂使用独特的降阻塑料盖。

EQE的长宽高分别为4950mm/1960mm/1510mm，比奔驰E级轿车稍大，具体来看，车长增加10mm、车宽增加70mm、车高增加50mm。

然而，该车拥有宽大的车身尺寸，后备厢空间却相对较小，容量为430L，相比之下，与它尺寸相当的另外两款奔驰车型则拥有更大后备厢空间，分别是E级的540L和CLS的520L。

尽管拥有溜背的后部造型，但它并没有采用掀背式尾门，后窗是固定的，和EQS一样，后备箱门可以电动开启，内部没有太多的空间放置大型物品，地板下设置了小储物格。

我的印象中，奔驰很少关注后备箱的空间表现，它们更愿意让车内空间更加宽敞。在EQE中，后排有足够的腿部和肩部空间，测试肩部空间这个维度并不奇怪，因为我之前说过它拥有出色的车宽。EQE也拥有更高的车身，但它并没有给你更多的头部空间，因为你坐得也更高，地板下面是高压电池，身高超过1.80m的乘客头部会擦到顶棚。

作为标准配置，车内设有两块大屏幕，在AMG版本中，MBUX Hyperscreen系统增加了第三个屏幕，整体造型令人印象深刻。

坐在前排，您可以享受到舒适和宽敞，尤其是对豪华氛围的营造。EQE拥有最先进的驾驶舱，拥有六种配色组合，仪表板可以用开孔木兰木饰板或带有激光打孔背光星形图案的塑料饰板，美中不足的是在中控台等某些区域过度使用亮黑色塑料饰板。

可以选装创新的MBUX Hyperscreen系统，三个屏幕布置在盖板玻璃下，长度为1.41m，几乎从车辆的一侧延伸到另一侧。略微弯曲的玻璃表面由耐刮擦的硅酸铝组成，它还与全新的环境照明系统相结合，具有多种颜色、强度和动画选项，视觉效果非常壮观。

其中一个屏幕是12.3英寸的数字仪表盘，其图像质量非常好，并允许各种定制选项。有趣的是，奔驰这次没有加入裸眼3D设计，我之前在S级上尝试过它，但只用了很短的时间就关掉了，因为它的用处很小并且最终会让你眼花缭乱。

前排右座的乘客可以享受自己的12.3英寸OLED屏幕，除其它功能外，还可以播放流媒体视频或电视节目，车内的摄像头能够识别驾驶员是否正在观看旁边乘客的显示屏，在这种情况下，系统会自动调暗所播放的动态内容。

中间则是一个巨大的17.7英寸信息娱乐系统，这简直是一个奇迹，它非常容易使用，因为它拥有的无数功能和享受无线(OTA)升级，并且与Android Auto和Apple Carplay兼容。

使用Electric Intelligence的智能导航会给出一条动态路线，包括可能途径的充电站和计算每个充电站的预估充电成本。通过这套系统，我们可以排除不想去的充电站，还可手动添加新的充电站。

奔驰EQ系列轿车保留了更多实用小配置，例如有效净化室内空气的Energizing Air Control Plus，该系统包括一个HEPA过滤器，可净化进入机舱的外部空气，包括粉尘、微粒、花粉等，过滤器可截留高达99.75%的颗粒物，此外，活性炭可降低机舱内二氧化硫、氮氧化物和异味的浓度。

我从里斯本出发，沿着大西洋沿岸向北行驶，开着这辆奔驰最新纯电汽车。它最初有两个版本：EQE 350+和AMG EQE 43 4Matic。随后，它又增加了EQE 500 4Matic和AMG EQE 53 4Matic，4Matic版本为前后双电动机，其余的是单电动机后轮驱动。

EQE 350+是入门级车型，也是理性的选择，凭借215kW的最大功率和656Nm的最大扭矩，性能表现非常出色，它也是单次充电可行驶最长距离的版本，WLTP最大续航达到648km。

这一惊人的记录得益于该车仅为0.22Cd的风阻系数和可用容量为90.56kWh(总容量为96.12kWh)的锂离子电池组。电池组由10个模块组成，总重为557公斤，使用镍、钴和锰的比例为8:1:1。

至于电耗方面，我不想武断的给出平均消耗数据，因为作为试驾活动，不可能体验不同类型、不同距离、不同气候条件的综合路线，但如果保持经济的车速，则会低于20kWh/100km。

奔驰保证高压电池的使用寿命为十年或25万公里，车载充电器的充电功率高达170kW，这意味着您可以充电15分钟就获得250公里的续航里程，这也将成为旅行中的乐趣。

奔驰EQE是市场上最舒适的汽车之一，乘坐体验非常愉快，行驶中的静谧性令人难以置信，我没想到会有机械噪音，但真正引起我注意的是它几乎没有任何空气动力学噪音。为此，德国人特别注意了A柱和外后视镜的造型以及侧窗的密封，减少了接缝，并用隔音泡沫填充了车身中的大量中空空间。

对于那些想念发动机声音的人来说，梅赛德斯提供了称为Silver Waves、Vivid Flux和Roaring Pulse的模拟音景，它们对油门踏板的踩踏、速度等做出反应，如果你喜欢驾驶的氛围感，那么这是很有趣的配置。

此外，EQE采用四连杆前悬架和多连杆后悬架的组合，这与S级类似，建议选择带有ADS+渐进式可调阻尼的Airmatic气动悬架，它可以很好地过滤来自地面的各种震动。

EQE还配备了后轮转向，并提供两种不同的版本，后轮转向角分别为4.5°和10°，在选择后者情况下，转弯直径从12.5米减少到10.7米，对于这种尺寸的汽车来说，这是一种非凡的灵活性。

方向盘可以轻松操纵，位于后面的拨片允许驾驶员在三个级别上调整动能回收，以实现单踏板驾驶，切换中等动能回收等级，享受更舒适的巡航模式。另外，还有一个自动级别，使车辆能够自行管理适当的减速以实现更高的效率。

奔驰的产品布局很有趣，因为EQE几乎就像一个EQS，但车身尺寸更实用，价格也更实惠。奔驰EQE的起售价为76,000欧元，目标人群是那些对技术和可持续发展感兴趣的消费者以及希望拥有具有代表性的纯电动车队的公司。