孟祥峰表示，新能源汽车能不能被广大消费者接受，尤其是非限行限购地区消费者接受，才是真正摆脱补贴，走向市场化的关键。肖勇认为，未来新能源发展核心地区一定是三、四线城市。这些城市充电桩等基础设施的建设更加便利，纯电动汽车使用成本低、维修保养也很方便。

“新能源汽车目前存在基础设施不完善、残值率低，以及安全性等问题，在该领域我们要做好打持久战的准备。”马振山指出，新能源汽车是一个产业链重塑的过程，汽油车花了几十年才建完，因此新能源智能汽车时代，也需要5-10年才能有一个雏形。

上周四（6月6日），发改委等三部门发文指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，从政策层面对推动新能源汽车推广应用再度加码。

当前，国内汽车行业整体下行，新能源汽车虽保持增势不减，却也面临着补贴大幅退坡。在此背景下，如何推动新能源汽车产业进一步健康发展，成为日前举行的“2019中国汽车重庆论坛”上的核心议题。

 补贴退坡好日子不再 紧抓消费者需求是关键

今年3月25日，财政部发布2019年度新能源汽车补贴政策，在提升补贴门槛的同时降低了补贴金额，并对续航里程、电池能量密度等技术参数提出更高要求。6月25日，新政过渡期即将结束，新能源汽车补贴将面临超过50%的综合下降幅度。

对此，国轩高科动力能源有限公司工程研究总院系统研究院院长林志宏表示，“政府补贴助力新能源产业链的完善、培养了产业成长，具有历史使命，但就像小孩成长到一定程度必须要断奶一样，补贴也到了该退坡的时候。”

广汽新能源副总经理肖勇表示，“政策大幅度退坡的时候，新能源汽车企业、包括电池企业的好日子都将一去不复返。在过去两年，市场上从来没有出现过任何一款能够真正满足客户需求的纯电产品，只有当消费者不再因刚需和牌照限制等原因而购买，才是新能源车的春天真正到来。”

宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰也认为，新能源汽车能不能被广大消费者接受，尤其是非限行限购地区消费者接受，才是真正摆脱补贴，走向市场化的关键。

“补贴退坡之后，新能源发展的路就在客户脚下。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，销售与市场营销执行总裁吴辰强调，“归根结底，最重要的事是要知道客户需要什么，给客户提供符合市场需求的产品。如果没有二、三、四线市场的崛起，可能到现在任何一个厂商的销量都不会有很好的覆盖。”

在肖勇看来，未来新能源发展核心地区一定是三、四线城市。这些城市充电桩等基础设施的建设更加便利，纯电动汽车使用成本低、维修保养也很方便。“新能源市场实际上很残酷，如果未来在三、四线市场上不能赢得关注和购买，产品就没有生命力和价值。”

发展新能源要打持久战 安全性、便利性仍待解决

当前，汽车市场整体下滑，汽车企业对传统燃油车产品纷纷祭出“降价”大旗。一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山表示，5月，全国汽车市场的价格战史无前例，甚至出现五折出售的车型，这对新能源汽车来说无疑是种打击。“控制好电车的成本，使得电车能够保本或者更有威力，这个产业才能向前发展。”

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山

“新能源汽车目前存在基础设施不完善、残值率低，以及安全性等问题，在该领域我们要做好打持久战的准备。”马振山指出，新能源汽车是一个产业链重塑的过程，汽油车花了几十年才建完，因此新能源智能汽车时代，也需要5-10年才能有一个雏形。

随着补贴政策的逐步退出，新能源与传统燃油车之间的竞争将进入白热化阶段。“2021年补贴全面退出的时候，是新能源和纯电动汽车的起点，这也是其真正与燃油车正面交锋的时候。”肖勇表示。

林志宏也认为，“在补贴完全退坡以后，新能源汽车想要得到普及甚至取代燃油车，还需解决安全、便利性，以及极端条件下的性能等问题。”（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

来源：经济日报-中国经济网 姜智文