导读：根据Guidehouse Insights的一份报告，配备电池储能系统的电动汽车充电站可以在低需求时期从电网吸取能量，在高峰需求时期释放能量给电动汽车充电，从而提高电动汽车充电的成本效益。

查韦斯表示，对成本效益高的充电技术的需求正在推动商业和工业采用电动汽车储能技术（ESEV），而对弹性的担忧则在推动消费者采用这种技术。

查韦斯说：“消费者希望在停电的情况下，有单独的能源储能，从而获得额外的安全感，同时也能给汽车提供动力。”

查韦斯表示通过保持低需求费用，ESEV可以使车队电气化对商业和工业市场更有吸引力。

ESEV还可以使使用过的电动汽车电池重新用于“第二生命”，作为固定充电站的能量储能。她说：“为了满足一个端口的存储需求，你只需要一块电动汽车电池就可以进行短时间的快速充电。”

查韦斯表示，为了保持低成本和高效率，并对存储需求做出决策，就需要“智能”分析来了解充电端口的使用时间。

查韦斯表示，在充电基础设施落后于电动汽车普及的情况下，移动电动汽车充电将有助于满足不断增长的充电能力需求。移动充电不是一种利基服务，有一天可能会超过固定充电的容量。

然而，储能必须与其他方法竞争，以避免充电电动汽车的高峰负荷影响，哈格蒂说。除了通过分时电价发出价格信号外，公用事业公司还在探索直接管理充电计划，即电动汽车车主可以选择何时给汽车充电。

哈格蒂表示能源储能可能是处理公共快速充电站的充电需求的最可管理的方法。然而，目前大多数公共充电站的前期成本高，利用率低。ESEV可能对所有公共收费基础设施的开发商和运营商都没有意义。

哈格蒂同意开发人员将需要进行分析，以确定能源储存的额外成本是否可以通过避免需求费用来回收。据Guidehouse报道，电动汽车充电的储能可以降低需求充电。

根据Guidehouse Insights周四发布的一份报告，将电池储能集成到电动汽车充电站中是解决快速充电需求和避免高峰充电需求的一种方案。

Guidehouse Insights的研究分析师玛利亚？查韦斯（Maria Chavez）表示，西部各州的消费者电动汽车车主也被住宅储能所带来的安全感所吸引。

然而，电动汽车充电的储能必须与其他高峰负荷解决方案竞争，如分时电价信号和直接管理充电